想請問已購車車主們，保時捷除了特約後加裝外，是不是有開放部分選配可以交車後原廠後選？
主要原因是下訂一台Taycan RWD 但有些項目我想先釐清一下哪些可以交車後原廠官網後選加裝的，方便我菜單的建構，畢竟ACC跟後輪轉向光這兩樣就頭痛了，更別說其他小項目選配
另外不知道現在下訂是有可能一年內交車嗎？ 看目前生產跟配額似乎都蠻正常，去年也有四個月選配生產後幾個月就到港交車的前輩，不知道今年狀況如何？
謝謝大大前輩們指點🙇♂️
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選配部分，如果您非熱血車主 (熱血車主定義: 對於車輛操控熱中，偶而跑山或是上賽道)，由於預算考量，又或是考量奢侈稅門檻，建議選配要花在刀口上，針對無法後改的配備，優先先選配在生產。
後軸轉向雖然好處是縮小迴轉半徑跟方便日常行車(尤其是讓車長快要5M的Taycan 低速更加容易進出狹窄空間，高速增加變換車道到的敏捷度），但是就如前面提到，如果你用車方式就是順順開的車主(市區時速不超過60km，高速公路只開110~120km，開山路時非常守法只開不超過時速50km)，而非像熱血車主(例如我們跑北宜或是106等山路時速大約維持 時速80~120km)，其實此"後軸轉向"選配非急迫且"必選"之配備。
(就像有人說，買保時捷不選那個時鐘: 跑車計時套件，不叫買保時捷。試問，你會跑賽道或是常常玩彈射起步嗎，又電動汽車加速真的比油車快很多了，有無選配跑車計時套件(多了Sports Plus 模式，以及方向盤盤幅上11點跟2點鐘方向多了突起設計)，加速真的差異不大。除非預算不是問題，要選任何其他跟美觀有關的也沒問題對吧。)
回到說是否一定要有後軸轉向，先問問自己，平時開車需要"道路迴轉駕駛"的頻率跟一般"路口轉彎或是彎道過彎"來說，兩者應該是後者(彎道過彎) 頻率更高吧，在預算有限下，個人反而建議去選擇PTV Plus (保時捷扭力分導升級系統，也就是俗稱的限滑差速器LSD)還較為實用。(可以提升一般道路轉彎或是山路上過彎能力提升速度)
當然如果錢不是問題，這兩個都選配(後軸轉向+PTV Plus) 可以讓車輛操控更上一層樓的。我的車沒有選配後軸轉向，但是只要駕駛技術中等以上，管他開什麼車就算一次無法完成迴轉，第二次總可以吧，這是跟人有關的技術大過車輛規格多麼進步的歐，這跟電影"捍衛戰士2"台詞一樣: It's NOT the plane, it's the pilot。
目前台灣保時捷在官網上開放台灣車主可以交車後才選的配備如下 (以MY2022年式我的後驅版為例):
1. PDLS Plus (保時捷動態照明系統): 網上付費開通 (即使頭燈沒有升級成矩陣式LED頭燈) 標配的LED頭燈也可以交車後上保時捷官方網站開通。此功能即是"自動遠近燈切換"功能，開通時，可以選擇月付制(可以試用3個月免費，第4個月開始每月付錢) 或是一次付清 ( 費用雖比選配時貴一點，不過也沒貴到哪裡)
2. 動力輔助轉向升級系統: 網上付費開通 ，這只能一次付清 (功能: 低速時方向盤轉向更輕，適合開慣賓士方向盤車主；中高速方向盤轉向感加重，增加激烈駕駛時方向盤轉向的信心度、穩定度)
3. 保時捷智慧型免用鑰匙系統 (網站上剛剛上架，但是還沒開放網上付費開通，後續應該就可以付費升級)
其實換個角度思考，如果選配僅大約超過奢侈稅門檻不超過20~30萬左右(不含奢侈稅車總價450~460萬)由於目前還有政府對於電動汽車的貨物稅補助台幣21萬，實際增加的奢侈稅其實"只有9萬元"，還是可以稍稍破奢侈稅門檻的啦。但是如果真的買後驅版手癢而選太多，而讓車價總價達到500萬的話，就不如直接訂購4S版本了。
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看準下手不嫌軟的車主
跟Apple的筆電一樣, 搞不好就是跟保時捷學的
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