與一級方程式賽車（Formula One）未來的走向類似，耐力賽組別也將採用減少參賽成本的方式，進一步吸引更多品牌加入賽局，而由FIA、ACO（利曼24小時耐力賽主辦賽會）與IMSA（北美耐久賽）共同協議所組成的LMDh組別，參賽成本僅有過去LMP1等級的一成左右，如此一來吸引了Porsche、Audi、Acura等車廠表態加入，未來也會加入Lexus、Hyundai、BMW等品牌，大幅增加本賽事的可看性。
保時捷賽車部門（Porsche Motorsport）將與北美汽車零件廠商Multimatic結盟，合力共同打造LMDh級別原型賽車，而這款採用混合動力系統的原型賽車，也將在2023年進軍全球兩大賽車錦標賽，分別是FIA世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship）與IMSA北美耐久賽（North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship），保時捷將以Multimatic底盤為基礎，開發保時捷LMDh原型賽車，此一原型賽車也將爭奪2023年的美國Daytona、Sebring和法國Le Mans等經典耐力賽的冠軍寶座。
LMDh是來自Le Mans Daytona Hybrid的縮寫，依LMDh級別賽事規範，參與此一全新高階賽事的原型賽車，必須使用Multimatic、Oreca、Dallara和Ligier四大認證製造商生產的底盤打造。與保時捷同屬福斯集團的Audi也將與Multimatic合作開發新型賽車，可為整體賽車開發帶來正面的綜效成果。
Multimatic專長於車用輕量化複合材料系統（lightweight composite automotive system）的設計和開發，以及結構複雜機械、車體、懸架系統和車身結構的工程設計和製造，並為道路及賽道用車提供特殊設計、開發和生產服務，多年來一直是Porsche Motorsports的合作夥伴，包括協助開發新一代Porsche 911 GT3 Cup的減震筒，以及保時捷Formula E 電動方程式賽車Porsche 99X Electric、FIA世界耐力錦標賽中的 911 RSR，以及2018年曾在紐柏林北賽道等地創下多項單圈紀錄的Porsche 919 Hybrid Evo，皆使用Multimatic生產的懸吊組件。
自2023年起，Le Mans、Daytona和Sebring等經典耐力賽事將納入全新LMDh級別，為其高階級別賽事之一，代表了賽車競賽也重視成本效益最大化，各廠隊可在經大會認證的底盤打造具各自特色的車體；儘管規定非常嚴格，製造商在動力系統上仍有相當的空間可以發揮，例如現行規範便未對內燃機設計和碳排量給予限制。依據標準混和動力系統，引擎輸出功率約680ps，車輛基本重量規定為1030公斤。
