今年初的時候，我們曾為各位介紹Porsche Media Driving Academy（以下簡稱Porsche MDA）這項專為汽車媒體所舉辦的駕訓活動，或許有網友會問，身為汽車媒體從業人員，所開過的車一定很多，駕駛技術應該也會有一定的水準，為何還要去上「駕訓班」呢？的確如此，我自十六年前進入汽車媒體以來，試駕過的車款大概超過千部，也常有親戚朋友對我說：「你的駕駛技術一定很厲害！」但其實接觸過的車愈多，或是認識許多與車相關的專業人士，深刻體悟「人外有人、天外有天」這個道理，還記得某回我到瑞典參加雪地試駕活動，前WRC名將Walter Röhrl開著Porsche 911 Turbo載我在雪地上開了好幾圈，那種精準又令人屏息的駕駛技術，我想可能要練個好幾年才會有他的一半水準！
回到正題，Porsche MDA活動的宗旨就是希望參與的媒體能透過學習得以探究操駕極限，其實「開車」這個行為很多人都會，但真的要在賽道上追求速度極限、又要車輛完整地跑完幾圈，的確需要反覆練習以及正確的駕駛觀念才能達成，而Porsche MDA的課程採用階段式教學，試駕經驗較少、或是以前從未參加過Porsche MDA課程，就要先從入門的「Individual」開始學習，接著是中階的「Professional」，再來就是我這回參加的「Elite」課程。
這次參與課程的車輛幾乎涵蓋了Porsche全車系，包括全新改款的New Panamera、運動性能卓越的911與718 Boxster，以及家族中的主力SUV車款Cayenne等，透過各異的驅動方式、動力輸出與車型定位的不同，能在賽道上體驗更完整的操控技巧差異與駕馭樂趣。
在車款名單中還出現了一名稀客，也就是賽道專屬的Cayman GT4 Clubsport MR，本車搭載來自911 Carrera S的3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎，最大動力為385hp，懸吊系統來自911 GT3 Cup賽車，加上全車輕量化設定，車重僅有1260公斤，重量馬力比可說是相當出色，為了賽道而生的設定想必開起來很過癮！可惜在這次的MDA課程中，僅以抽籤方式挑選幸運兒坐在副座體驗。（我最後也沒有抽到啊～
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可以看到就連車門內側都改為全碳纖維包覆，門把也改為拉繩設計，而車內的防滾籠、賽車椅、滅火器等皆一應俱全。
如同先前幾個階段的課程，一開始先在室內聽取原廠教練講解對於車輛的機械原理以及行進間的力學變化等，包括照片中的「抓地力圓」，代表的車輛行進時的抓地力可簡單分成前後、左右四個方向，分別代表驅動力、煞車力與左右轉向能力，因此當車輛轉向時，左右兩端的橫向力就會大於縱向力，但如果橫向力與縱向力相加超過整體抓地力圓的範圍時，車輪就會發生打滑現象，所以駕駛人操控車輛時竟必須不斷地調整縱向力與橫向力，以免車輛因打滑而失控。
教練也隨手拿起腰間的無線電示範車輛行進時的角度以及重心分配，簡單來說當車輛過彎時如果發生轉向過度的情形，我們能適時減速將一部分重心轉移至車頭，讓前輪擁有更多的抓地力而減少轉向過度的情形；反之如果是轉向不足的情形，就要避免持續重煞而讓推頭現象更為明顯，應是適時補些油門施予動力，讓部分重心轉移至車尾。
不論你的開車經驗是多是少，正確的駕駛姿勢才是一切的根本。
MDA課程中十分重視的一個環節，便是駕駛人本身的體能訓練；我們常能在電視轉播中看到F1賽車手的樣貌，通常就是體型精實又有肌肉，這樣的成果來自長期的訓練以及飲食控制，尤其在長時間的激烈比賽中，賽車手的身體必須承受無間斷的G力變化，此時身體內的血液快速流動，如果體能不好，身體很快就會進入疲倦狀態。
當然我們光上一節體能課是不夠的，教練的用意就是要我們平時就要注重運動習慣以及飲食控制，尤其是若要在賽車場開車一整天，前幾天必須先維持適當的飲食，著重蛋類、肉類等高蛋白質的食品，而高醣類的時速就儘量少吃，更不要飲酒。
這次的MDA課程已來到最高階的Elite等級，但畢竟對於雪邦賽車場的熟悉程度不是精通，所以還是循序漸進分成三個階段進行；首先是以Panamera在雪邦賽車場的5、6號彎練習油門控制的精準度，接著前往髮夾彎練習低抓地力狀態下，關閉循跡系統的過彎反應，最後才是完整雪邦賽道的單圈體驗。
第一個關卡其實我在先前的中階課程已經體驗過，原廠教練一看到我也露出微笑，說我應該很熟練了才對，所以一上車就先讓我自由發揮；開過第一次後，教練笑得更詭異了，他說我並不是開得不好，而是已經進入高階班了，對於油門的控制不應該只是「On」跟「Off」兩階段而已，而是在這之間進行微調。確實在第二次的練習時，我試著用體感去調整油門的控制，覺得車輛路線還沒有把道路用盡，那就油門再踩深一點，反覆練習幾次後大致就能知道自己在這個彎道的極限在哪裡。
下一關的教練來頭可不小，他就是我在上個月前往法國利曼採訪24小時耐力賽時Porsche車隊的冠軍車手Earl Bamber，雖然剛奪得今年利曼大賽冠軍，但其實他長期擔任MDA的教練，人也非常的親切Nice！此關卡就要練習車輛在低抓地力狀態下，該如何面對轉向不足與轉向過度的反應。
馬來西亞的天氣十分炎熱，為了維持此關卡低抓地力的狀態，工作人員非常辛苦地持續加水。
通常在類似的賽道駕訓課程中，原廠通常都要求駕駛將循跡系統開啟以策安全，但如此一來就無法感受最真實的車輛重心變化與抓地力表現，所以在這個關卡中，我們要先將PSM系統（Porsche Stability Management）關閉，先從路底直線全油門往彎道衝去，大約在入彎前50公尺踩下煞車並轉方向盤，後置引擎、後輪驅動的911 Carrera S的車尾就會隨著慣性而擺出，這時候駕駛人迅速補些油門並逆打方向盤（輪胎方向要對著行進方向），車輛就能以甩尾的姿態行進於路線中。
不過這個關卡的重點並非教人甩尾，畢竟在正式比賽中過彎甩尾其實並不能跑出最快單圈，雖然看起來華麗，但對於車輛順利完賽並縮減單圈時間的幫助不大，所以在低抓地力路面關閉車身穩定系統過彎的練習中，我們必須掌握踩踏油門的時機以及對於轉向角度的掌握，如同前面所講的控制車輛不只是On跟Off，而是要以更細膩的方式掌握車輛動態。
完成兩個關卡的練習後，接著就要挑戰雪邦賽道的單圈駕控，我們是以分組方式，由教練駕駛頭車，其他三輛由學員駕駛的車輛輪流跟隨在教練車後，第一階段就是熟悉賽道並調整駕駛方式。
一般的賽道駕訓流程大致到此為止，但Porsche MDA高階班卻有些不一樣的體驗，也就是跟著教練車後方跑了幾圈後，接著就要學員的車輛開在教練前方，也就是以「獨跑」的方式自行掌握賽道攻略，此時教練就會在後方以車內攝影機紀錄，完成賽道體驗後會在會議室看影片進行分析。
隨後我也取得了個人的賽道駕駛紀錄影像，影片中藍色車輛為教練、紅色車就是我所駕駛。
賽道體驗中我陸續駕駛了911 Turbo與911 Carrera S，其中四輪驅動的911 Turbo的性能相當猛爆，出彎後踩下油門的瞬間加速感令人印象深刻，雖然原廠所配置的煞車系統已經夠用，但面對賽道連續數圈的考驗，還是建議選配PDCC系統比較妥當。而換到駕駛911 Carrera S之後，雖然動力輸出不及911 Turbo，但可明顯感覺到車身較為輕盈，後驅設定的靈活度也足夠，個人是比較喜愛這種容易駕馭、操控的感覺，但賽道大直線的衝刺表現，仍是911 Turbo的刺激度令人難以忘懷。
賽道體驗後的影片分析，教練會一步步地說明需要改進的部分，而教練對我的評價就是路線與觀念都很正確，但有些時候的開法比較保守，如果速度能再快一些會更好。
最終教練團是以賽道操控表現的整體評估進行評分，我也運氣很好地拿下第三名，順利完成本屆Porsche MDA高階班的課程；而對於本課程除了讓汽車媒體從業人員提升自己的駕車技巧之外，也能將正確的觀念傳遞給同事或是觀看文章的讀者們，有了此回的體驗，確實在駕駛車輛的技巧上擁有更多的心得，也希望未來有機會能跟更多的網友們分享類似的體驗。
