在每一部Porsche金色盾牌廠徽的閃耀光芒背後，總能勾起熱血男兒心中對於速度與激情的種種想像，這也是Porsche跑車早已深深根植於人們心中的品牌印記，儘管近年來Porsche接連透過Cayenne、Panamera與Macan三款車型開啟銷售高峰，不過最為接近保時捷中心思想的911車系則因為悠久的歷史與豐富的車型變化，始終是這家德國跑車名門的當家台柱；演化至全新991世代的911車系，隨著雙門硬頂Coupe、Cabriolet敞篷、Turbo/Turbo S以及競技版GT3先後發表，車系中另一款經典Targa系列也被車迷殷切期盼著，所幸原廠並沒有讓我們等待太久，去年初底特律車展中正式亮相的新一代911 Targa，也隨即於2014年7月在台灣發表，提供性能玩家另一款充滿灑脫性格與浪漫感受的用車選擇。
說起Targa系列，在911車系當中一直都是相當經典的一款車型，1965年Porsche便於法蘭克福車展中發表了首代911 Targa，當時911 Targa主要是為了符合北美市場安全法規而誕生的，由於美國政府以敞篷車安全性有所疑慮的考量下，禁止類似車型引進販售，因此Porsche選擇保留了B柱結構、採用可拆卸式硬質車頂的方式開發出首代911 Targa，不僅能夠擁有類似敞篷車的自在上空駕馭感受，又能同時兼顧車身剛性以及安全需求，自此Targa也以專屬的獨特風格傳承下來、直到你我眼前這部擁有最新世代身份的991 Targa現身。
演化至991世代的現行Targa，儘管仍保留了車系一脈相承的上空率性感受，但相較於從993世代開始轉變的全玻璃式車頂結構，現行991 Targa則擁有更趨近於初代Targa的經典模樣，導入國內的Targa共有有Targa 4以及Targa 4S兩種動力等級，而本次新加坡海外試駕原廠提供的是Targa 4車型。
全新一代911 Targa標準配備有整合了頭燈清洗系統與動態範圍控制的遠近光雙模式氙氣頭燈，提供日夜間使用基本的照明與警示功能，而在原廠高度客製化的策略下，準車主也能夠依照自身需求選擇升級為保時捷動態照明系統（PDLS），其可針對轉向角度及行車速度來調整彎道內側的頭燈轉向角度，讓夜間行駛的照明範圍更為擴大。
Targa於外觀細節方面同樣維持現行了911車系的設計語彙，像是整合在前氣壩上方的高亮度LED定位燈，且在操作轉向指示燈時，日行燈上方的LED燈也會隨即閃爍。
為了維持基本的使用便利性，911 Targa全車系於左右後視鏡皆提供有電動調整與收折功能。
從初代911 Targa問世時，於B柱上便鑲有用以代表獨特身份的Targa車名，搭配上金屬原色塗層，不僅是Targa系列招牌特色，也藉此凸顯Targa系列的剛硬風格。
當1965年首代911 Targa問世之際，其以可拆卸式車頂與後擋的方式，在保留足夠的車身剛性之餘，又可隨時化身為充滿上空浪漫風情的敞篷車，只不過如此的手動拆卸方式到了993世代之後便改為全景式玻璃車頂設計，而就在回歸復刻B柱元素的991 Targa重現江湖之後，Porsche更以全新的電動折疊軟頂概念，為這支有著悠久歷史的車系注入更多的科技感受和日常實用性。
這代911 Targa在操作軟頂敞篷收折時，一體化後擋/引擎蓋會先往後掀開，再將雙片式軟質車頂收納於後座與平六引擎中央，完成開關篷時間大約在20秒左右，除了可在設置於排檔鞍座上的按鈕控制車頂開闔之外，也能從車鑰匙上的按鍵進行操作，不過由於車頂的開啟或收納、後擋需先掀開後傾，因此在操作時也要特別注意車尾後方的預留空間，以免不慎碰傷車體。
雖然採用電動軟質車頂，不過Targa依舊保留了這代911的設計元素，像是狹長的LED尾燈以及厚實的車尾輪廓，均有著車系一貫的家族印象。
911 Targa 4原廠標準配備為19吋胎圈，多爪式造型提供了經典運動感受，至於輪胎尺碼分別為前 235/40 ZR19以及後295/35 ZR19，若是Targa 4S則升級至20吋鋁圈，在競技化視覺感受上更為顯著。
換上了圓弧狀後擋風玻璃之後，911 Targa有著較一般雙門Coupe更典雅的視覺效果，加上B柱防滾籠架的輔助，能夠在開篷時提供更好車身剛性以及乘坐安全性，另外諸如PSM保時捷車身動態穩定系統以及其它電子輔助裝置，也都能夠在各式路況下達到更周延的主被動安全防護效果。
一如這代911開始的車型辨識方式，於車尾保險桿上可看到911 Targa 4的鍍鉻銘牌。
於厚實金屬B柱後方的一體式圓弧玻璃車頂，是這代Targa最主要的設計賣點之一，搭配上電動軟質車頂，可在須臾間由帥氣的雙門Coupe變身成為擁有上空風情的敞篷版本，相較於前三代911 Targa，這代新車有著更為懷舊經典的氣息，但又可經由電動車頂帶來自在浪漫的乘坐環境，也是吸引潛在買主注意的一大特色。
整合在車尾散熱柵口上方的LED第三煞車燈，若是電動擾流尾翼上掀之後，裡頭還有另外一組煞車燈，對於後方車輛的日夜間警示效果相當完整。
為了與911車系的強大的性能與操控樂趣相互匹配，Targa車尾配置有雙邊四出排氣管，讓視覺上的運動感受大幅提升，結合跑車化排氣系統，渾厚的聲浪和隨之而來的激情氛圍，也會帶給車主更豐富的駕馭體驗。
試駕的Targa 4搭載了一具排氣量3436c.c.的水平對臥六缸引擎，可輸出最大350匹馬力，經由PDK雙離合器七速自手排變速箱將動力傳輸至四輪後，911 Targa 4可於5.0秒內完成0-100km/h起步加速，對於一款純種跑車而言，如此的動力性能已有基本的水準，然而透過動力科技的輔助如可變汽門正時/揚程系統DFI燃油直噴以及引擎自動啟閉功能，在馬力數據提升的同時還能兼顧一定的節能特性，也是新世代保時捷車系的一大優勢所在。
撇開B柱防滾籠的專屬設計，Targa 4於內裝鋪陳上仍遵循現行911車系的基本調性，內斂奢華的座艙風格一如Porsche過往帶給車迷的印象，而同樣在客製化原則下，準車主還能夠透過豐富的選配清單，打造出符合自身品味的內裝氛圍。
引進國內的Porsche 911 Targa一律配置PDK七速雙離合器自手排變速系統，若是對手排系統有莫名狂熱的車迷，也是可以改選七速手排，只是PDK單元不僅保留了自排的駕馭便利性，其雙離合器結構還能夠提供敏捷快速的換檔節奏，0-100km/h加速甚至也比手排系統快上0.2秒，因此就先前911車系的銷售狀況來看，會選擇純手排變速箱的車主並不多。
Porsche傳統的五環儀表板，在Targa上自然不會缺席，且以轉速表置中的方式凸顯出純種跑車所需的競技感受，也能夠讓駕駛人快速掌握各式行車訊息。
由於新加坡為右駕國家，因此引擎啟閉開關以及光感應頭燈控制模組便設置於方向盤右側。
多功能方向盤不僅可操作旅程電腦選單和藍牙免持裝置之外，也可以透過兩側的撥片提供更快速敏捷的手動換檔介面。
排檔鞍座上的按鈕配置一如現有991車系，中央控鍵部分則是軟質車頂的開闔控制按鍵。
包含在跑車計時套件中的Sport/Sport Plus功能，會透過電子監理系統調整引擎輸出、變速箱反應以及循跡系統的介入時機，讓駕駛人可以享受到Targa更多元豐富的行路反應。
同樣是整合在跑車計時套件內的方向盤顯示幕，支援有Sport Plus以及Launch Control動態起跑模式的顯示功能。
儀表台上方的類比式時鐘，除了可以提供目前時間之外，還可以在特定情況下，幫駕駛計算單圈時間，對於提升整體運動感受有不小的幫助。
設置於五環儀表內的4.6吋TFT彩色液晶螢幕，經由多功能方向盤的模式切換，可獨立顯示包含車輛資訊，驅動力分配、單圈時間、側向G值表等畫面。
另外像是PCM保時捷通訊管理系統內的藍牙免持、音樂傳輸以及衛星導航功能等，同樣都可以顯示在這塊螢幕當中，讓駕駛的視線無須大幅度轉移便能獲得所需的行車資訊，相對而言也能夠提升一定的行車安全性。
在標準配備的PCM保時捷通訊管理系統當中，除了提供有基本的Aux-in/USB音源擴充介面之外，還能夠透過藍牙免持裝置，整合個人智慧型手機或iPod等音樂載具，讓日常娛樂實用功能更為完整。
透過幾個簡單的小步驟，便能夠讓個人手機與PCM系統完成連結，之後就可以顯示個人通訊錄或者播放內存音樂。
透過彩色衛星導航系統的輔助，就能夠進一步提升日常行車的便利性。
旅程電腦顯示介面中可以記錄先前的行駛距離、行車時間以及平均油耗等訊息。
911 Targa 4標配的是圖像式駐車警示系統，對於日常行車有基本的輔助效果。
雙區恆溫空調也是標準配置之一。
車內後視鏡具備有自動防眩光功能，當偵測到後方車輛的強光時，鏡面會自動降低反射亮度，減少對於駕駛人的視線影響。
駕駛座門扶手上同樣可以控制左右後視鏡電動調整/收折電動窗升降以及座椅記憶功能。
PCM保時捷通訊管理系統的Aux-in/USB音源擴充插槽整合在副手座前方的手套箱內，上方則設置有12V電源插座。
兩張電調運動桶型座椅不僅支撐性絕佳，兩側優異的包覆性同樣可提供激烈操駕時乘客身體的穩固效果，而椅背兩側的快倒撥片則是可以讓後方乘員的進出更為便利。
中央扶手下方設計有一組長形置物區，裡頭另外還有一組12V電源插座可供使用。
與其它911車系成員相同的2+2座椅配置（GT3除外），雖然就實際乘坐效果而言其實不太適合一般中等身材的乘客來使用，但若是通勤距離不長的話，911 Targa還是可以有著短程承載所需要的乘坐空間。
設置於車頭前方的行李廂空間，僅125公升的儲物空間當然無法Cayenne、Macan等車系相比，但911畢竟是純粹駕駛導向用車，相信這並不會成為潛在車主在意的項目，
演化至991世代的911系列，延長的軸距與更趨穩定的動態反應，使得911的操控親和力大幅提升，而由於Targa在基本設定上與其它車系兄弟無異，所營造出操駕氛圍也因而讓人相當熟悉，加上四輪驅動系統加持，超凡的車身循跡穩定性讓人得以肆無忌憚地任意揮灑。
平心而論，搭載四輪驅動系統的Targa 4在循跡性的維持上原本就比RR後驅配置的Carrera要穩定許多，要想車尾出現不自然的擺動，除了關閉循跡系統之外就只能夠靠出彎時的大腳回補油門，然而Targa 4在驅動比例分配上雖然平時是以後輪為主，但於急加減速時則會將驅動力平均分配、以維持最理想的循跡效果，因此比起純後驅設定的911車系，Targa 4天先上就有著更為沈穩的行路感受，或許就樂趣而言，四驅車型相對少了一些靈活感，但卻也因為更穩定的調性，讓駕駛人可以放膽地操作油門、無須過度謹慎。
包括轉向設定、懸吊調校到整體路感的呈現，幾乎可以說從握住方向盤的那一刻起，911 Targa 4便開始傳遞出保時捷對於純種跑車的設計堅持，是一種讓人很融入、並且相當好掌握的感覺，懸吊反應雖然直接了些，但就算用力把它丟進彎中，車身的側傾以及重心的移轉都控制得相當理想，加上四輪驅動系統隨時監控分配四輪動力，一般駕駛人只需要掌握基本的控制技巧，就能夠從它身上獲得會令人深深著迷的操控魅力。
這次在新加坡的Targa 4試駕體驗，由於腹地限制加上高速公路90km/h的規定，一天下來幾乎沒有什麼用力催逼的機會，因此3.4升平六引擎的350匹馬力少有發揮的空間，然而達到39.7公斤米的扭力峰值和傳輸效率優異的PDK變速箱彼此間完美的配合，使得中低速域的加速表現十分飽足，尤其是在Sport Plus模式下，維持在3000轉上下就能提供擁有源源不絕的衝刺力道，對應一般車主的日常生活所需是覺對夠用的。
對於這類上空敞篷車款而言，座艙的寧靜度也是車主會在意的部分，911 Targa 4於關篷時車室隔音仍相當優異，外界聲響不太會傳進車內，且高速行駛的狀態下，風切噪音的抑制也比預期中來得理想，幾乎可以和硬頂雙門Coupe相提並論，如此座艙質感相信也能夠獲得潛在買家的青睞，只是在行路舒適性方面，由於懸吊設定較為直接，加上Targa 4配置的19吋胎圈，對於路面起伏的感受當然會稍微明顯一些，但畢竟屬於純種跑車身份，要是過於舒適的設定不但無法在操控和日常操駕取得平衡，也會少了一種熱血與執著於賽道精神的印象。
在車系中有著經典定位的911 Targa ，它或許少了911 Turbo那種暴力特質、也沒有Cabriolet純然的浪漫形象，但悠久的歷史傳承以及師法初代版本的獨特上空風情，都使得這代911 Targa更為迷人、也值得重視個人品味的車迷來擁有。
