作為德系跑車代表品牌，自Ferdinand Porsche博士於1931年創立保時捷車廠之後，多年下來的歷史淬煉，至今每一部掛上閃亮金色盾牌廠徽的車型，無一不是車迷心中的夢幻座駕與珍藏精品，以極致動能為中心思想的造車哲學更使得Porsche不僅是為賽道而生，在一般公路上亦是駕馭熱情的絕佳保證；擁有悠久歷史的Porsche，為了宣揚保時捷為動感樂趣而生的品牌精神，日前在中國上海舉辦了一場2014 Porsche Fascination品牌嘉年華活動，小編也有幸親臨現場，透過近距離的接觸與參訪，除了使人瞭解保時捷的發展歷程之外，也能夠完整感受這家德系跑車名門對於極致駕馭樂趣的執著。
I couldn’t find the car I’d been dreaming of. So I decided to build it myself.我總是無法找到夢寐以求的車，所以我決定親自打造—By Ferdinand Porsche。因為這樣的想法，讓老保時捷博士創立了在跑車市場中歷久不衰的金字招牌--Porsche，儘管在提升總體銷售的考量下，保時捷近年來接連推出幾款訴求多人乘載的功能導向車種，但在它們身上卻依舊清晰可見老保時捷博士對於跑車始終堅持的駕馭樂趣與激情，而在這趟品牌嘉年華巡禮當中，更讓人親身體驗到一家擁有悠久歷史與文化的車廠，是如何透過品牌精神的宣揚活動，提升保時捷在消費者心中的形象與知名度。
近年來隨著中國經濟進步，汽車市場的蓬勃發展有目共睹，各車廠間針對提升品牌形象與知名度的類似活動並不少見，尤其是高端消費族群聚集的上海，要說是一級戰區肯定也不為過，選在F1賽道舉辦的2014 Porsche Fascination嘉年華，不僅全車系車款一併亮相，周邊也有相當多樣的體驗活動，讓攜家帶眷的車主們，能夠在此盡情感受Porsche品牌的特殊魅力。
一進入會場立刻就能看到擺放在模擬彎道上的保時捷全系列車型，許多媒體隨即在車旁邊拍照留念。
俗話說：教育得要從小做起，嘉年華活動中安排了許多闔家體驗的項目，像是兒童駕駛訓練營，讓小朋友們也有專屬的環境可以體驗。
還有一個蠻特別的項目是騎牛耐力賽，只要在牛背上待得時間越久而沒有被甩下來就算是贏家，算是一項蠻消磨時間的活動。
現場也有人躍躍欲試，不過想要在牛背上撐久一點的話，沒有過人的平衡感可是一點辦法都沒有啊（攤手...）
當然也有輕鬆一點的體驗項目像是臉部彩繪與個人人像素描等，會場內都有專人為你/妳服務，活動整體的規劃還蠻周到多元的。
比較具有特色的還有這個敲擊計分機，透過參與人員槌擊機器的力道來決定分數，而且敲得越大力，機器所發出的引擎模擬聲浪也越大聲。
利用賽車模擬器來磨練自己的駕駛技巧也是很基本的，雖然跟實際上場的感受還是大不相同，不過多少還是能夠加強自己的賽道觀念。
除了幾項有趣的體驗活動之外，Porsche Fascination最讓小編感興趣的，還是其精心規劃的DNA基因館，現場佈置得雖然簡單，但是卻能夠傳遞出保時捷品牌歷史的精華所在。
在國內能見度頗高的Panamera四門跑車，在它身旁的則是928 Studie H50 Prototype原型車，利用這樣的世代接替呈現方式，讓消費者能夠更近一部瞭解到保時捷的歷史傳承。
2009年現身的Panamera車系，是保時捷進軍四門跑車市場的第一款作品，而這部陳列在眾人眼前的Panamera S E-Hybrid，更是小改款後首度提供的插電式複合動力車型，利用3.0升雙渦輪增壓汽油心臟與較Panamera S Hybrid更有效率的電池模組以及Plug-in插電式設計，不但動力性能更為傑出，平均32.25km/l的油耗實力（原廠數據），更展現Porsche在科技研發與環境保護上的實力和用心。
於1987現身的928 Studie H50 Prototype原型車，是以當初928 Coupe為基礎所衍生而來的概念車，據原廠的說法928 Studie H50 Prototype全球僅有二部，具有極高收藏價值，這部展示車便是由Porsche Museum空運過來，能有幸親眼目睹也算是不枉此行了。
928 Studie H50雖然是由928 Coupe為基礎演化而來，但卻有著更為實用的四門設定，因此它也被視為是Panamera車系的前身。
雖然採用了四門設定，但卻是市場上較為少見的對開式車門，從這也能夠看出保時捷在80年代時就已經往四門跑車的領域邁進，或許也是因為當時911的銷售遇到瓶頸，迫使車廠高層必須開發出新的車型級距，然而928 Studie H50當時則是因無法達到足夠的安全考量而未付諸量產。
與928 Coupe擁有相同前置引擎、後輪驅動設定的928 Studie H50，車尾則因為其實用化設定而修改得較為平實，不似928 Coupe那般流暢柔順，也因為保時捷意欲開發出一款有別於當家911純跑調性的豪華轎跑車型，因此這部概念車不論是後排座椅還是更充裕的行李置物空間，皆不難看出Porsche當時設計走向的改變。
已經演化至現行991世代的保時捷招牌車型911，今年年初北美車展時正式追加了Targa車型，讓911車系的陣容更為豐富圓滿，而在保時捷嘉年華活動中，也是一個向車主、車迷宣傳很好的時機，不過小編更感興趣的，還是在後方那部初代的911 Targa啊！（握拳...）
在911的家族歷史當中，Targa車型自然有其不容抹滅的一頁，具有高辨識性的防翻滾車架、充滿浪漫感受的透明車頂，使得1965年法蘭克福車展初次問世的911 Targa，成為車系當中相當經典的一員，這部提供展示的911 Targa，同樣出自Porsche Museum館藏，至今仍保養得非常良好。
在保時捷專利的金屬防滾車架上，還鑲上了Targa的字樣，即便經過將近半世紀的歲月洗禮，仍舊讓人覺得十分驚豔。
簡單的座艙鋪陳可以看出當時911純粹而不矯揉做作的設計哲學，五環式儀表也是沿用至今的經典設計之一。
在兼顧了車體剛性了同時，讓全車採光更為優異的開頂設計，至今仍舊是車系當中的亮點，而這個設計如今也應用在最新一代的911 Targa上。
展出的車型當中還有一部是996世代的911 Targa，評價兩極的頭燈造型個人認為現在看來反而成為了世代外觀上的特色。
從993世代的Targa車型以後，便捨棄了初代Targa的金屬B柱防滾架改採全景玻璃車頂，以提升車室內的採光效果。
於今年初現身的991 Targa，設計師為了向傳奇致敬，針對Targa車型最主要亮點所在的透明車頂，仿效了初代911 Targa的呈現方式，回歸到當初Targa車型出現時的經典輪廓。
新一代911 Targa一樣以金屬原色防滾車架與上頭的Targa字樣，為間隔數十年的兩代車型，提供了屬於911原創精神的世代傳承意涵。
透過車型的世代傳承展示，不僅讓車迷瞭解到保時捷悠久的品牌歷史，更能強化Porsche在消費者心中的形象與地位。
除了剛發表不久的Targa之外，館內也展出了新一代911 GT3，火紅車色搭配為賽事而生的競技化套件，就視覺上的感受來看不愧為新一代的車系王者。
儘管不再堅持純手排設定，擁有PDK變速箱加持的911 GT3，讓475匹馬力能夠獲得更有效率的應用與發揮，新一代GT3完成0-100km/h加速只需要3.5秒，極速更可達到315km/h的境界，為加上後輪主動轉向等嶄新科技，為911 GT3的注入了更為強悍無匹的操控因子。
經過修飾的前保桿，可以明顯看出與一般版本的不同，往前延伸、下壓的氣壩，營造出更為剽悍犀利的視覺感受。
大型擾流尾翼一直以來就是凸顯GT系列的競技化設計之一，其可在高速行駛的狀態下，提供車尾更好的下壓力與高速穩定性。
即便是帥氣剽悍的911 GT3，在展場主秀的Porsche性能旗艦918 Spyder身旁，目光焦點仍舊立刻被這部油電超跑吸了過去，利用新世代的複合動力科技，讓Porsche 918 Spyder不僅可在七分鐘內完成紐柏林北賽道的嚴苛考驗、創下保時捷量產車型的最佳記錄之外，更以出色的油耗排污表現，在超跑市場中顯得獨樹一格。
以極致性能為考量的918 Spyder，流線的外觀與平整化底板，讓它能夠克服高速行駛下的不穩定感受，加上由CFRP碳纖維材質所打造出來的單體式車艙，更能為其帶來高剛性和輕量化的效果。
線條簡潔的頭燈組，LED燈組使其看起來相當具有科技感。
前葉子板上除了有著為空力考量而生的導流槽之外，下方亦鑲有e-Hybrid的字樣，用以凸顯918 Spyder的性能旗艦身份。
尾燈組同樣透過LED導引光條，營造出更為鮮明的科技形象。
採中置引擎設定的918 Spyder，駕駛艙後方背著一具排氣量4.6升的V8汽油引擎，這具動力單元最大馬力已有驚人的608匹，若是再加上置於前後軸的電磁馬達，總計為918 Spyder提供輸出最大887匹綜效馬力，而透過高效率的馬達輔助，918 Spyder在800-5000轉間即擁有81.57公斤米扭力（綜效扭力峰值則達到130.0公斤米的境界），源源不絕的加速力道讓918 Spyder足以傲視其它超跑對手，345km/h的極速表現亦展現出保時捷在複合動力科技中的領先實力。
儘管可在7分內完成號稱綠色地獄的紐柏林北賽道考驗，但918 Spyder還有著對環境相當友善的一面，除了可透過純電力行駛19公里之外，在電磁馬達的幫助下，其可擁有平均32.25km/l的油耗表現和每公里不過72公克的二氧化碳排放，再回頭看看918 Spyder的887匹馬力和3秒內加速破百的性能實力，有如此出色的油耗經濟性確實令人印象深刻。
離開了DNA基因館後，在會場內還擺放了保時捷參與LeMans利曼賽事的經典戰駒，左方有著經典水藍車色烤漆的是917 KH Coupe，它在1970年帶領Porsche團隊第一次獲得了利曼冠軍，因此也被納入博物館中成為珍藏，而今年重回LMP1賽事的Porsche，則是以919 Hybrid順利完成了LeMans 24小時耐力賽的考驗。
透過這兩部不同時代、但同樣為爭取榮耀而生的利曼賽車，讓參與的民眾可以近距離感覺到保時捷生於賽道的品牌精神。
至於Porsche旗下最新世代的小型都會運動休旅Macan，當然也是Porsche Fascination嘉年華活動的展示重點。
已經在國內正式上市的Porsche Macan，整體動態表現一點都不遜於自家跑車兄弟，精悍時尚的輪廓也頗得消費者青睞，無怪乎Macan自發表以來就處於一車難求的情況，國內預計最快在第三季左右還會追加導入2.0T入門車型，以提高車系的攻擊火力。
既然都來到了F1等級的上海國際賽車廠，原廠自然也安排了幾項體驗課程，讓眾家媒體在瀏覽品牌車型的靜態展示之際，能夠實際下場感受保時捷的熱血基因。
實際開車前，教練仍不忘先提醒參與試駕活動的媒體們應注意的事項，由於活動當日稍早下過一場雨，因此賽道上有些濕滑，教練希望大家能夠盡量走在較乾的路線上，才能夠避免打滑失控等情況發生。
由於參與的人數眾多，每位駕駛能夠開到車的實際時間不多，加上有前導車在前方領路，總覺得有些不夠過癮，但是能夠在路面環境達一流水準的F1等級賽車場上，體驗純種跑車的動態極限，依舊是相當難得的經驗。
擁有後置引擎設定的Porsche 911，先天的機械配置與重心轉移方式與其它跑車不同，因此不論是入彎前的煞車控制或者劃過彎頂點後的回補油門，力道與時機都需要駕駛人妥善拿捏，在速度不快的情況下還好，要是車速過快或者油門踩踏的角度過多，你就會感覺到車尾明顯的不安分，所幸在安全無虞的環境中，就算車尾出現一絲絲蠢動，循跡系統會聰明且不留痕跡地幫車身維持在既有的路線上，駕駛依舊可以放心地不受影響繼續往前邁進。
在上賽道的長直線加速路段上，車速要突破200km/h一點都不是問題，但是考量到賽道上還是有些濕滑，前導車上的教練還是有稍微控制一下車速，不過即便如此，在時速150km/h左右重踩煞車入彎，還是能夠感覺到因為重心前移所造成的車尾扭動，在賽車場上要如何精準地控制車速以及煞車點，都是需要時間慢慢累積經驗的。
儘管在電子系統的幫助下，新世代911已經不再像過去前輩那般難以親近，但擁有四輪驅動設定的Carrera 4S，在彎中仍是顯得更為穩定好親近，透過四驅系統的動力分配，除了確保四輪都有良好的循跡性之外，出彎後的加速補油過程也能夠讓駕駛人獲得更多的安心感。
除了賽道上的短暫體驗之外，也可以到原廠安排的Off-Road越野區，去感受Cayenne車系的全地形征服能力。
在原廠安排規劃的越野場地內，包括陡降坡、砲彈坑等地形，利用排檔座上的越野模式控制鍵，控制好油門與煞車，其它的就統統交給電子系統來解決就能夠順利地脫困。
配備有PASM氣壓式懸吊系統的Canenne，在某些情況下，可切換車身高度的設定，以增加越野路況所需的進入角、離去角以及涉水深度，提高惡劣路況行駛的能力。
就像是保時捷眾多的體驗行程一樣，原廠也在活動中安排有繞錐課程，讓參與的媒體可以親身感受採中置後驅設定Cayman車系精湛犀利的操控反應。
轉向精準、車身反應靈活的Cayman，一般路面上面對錐筒的考驗僅算是小菜一碟，還記得上次小編參與過的冰上駕訓，在毫無抓地力的路面上同時還要進行繞錐動作，相較之下在跑道上規劃的Slalom就顯得簡單許多，只要將眼光放遠，方向盤的轉動角度不要太劇烈，就能夠快速順利地通過錐筒。
在活動進入尾聲時，不能免俗地原廠同樣也安排了Hot Lap讓我們可以坐在專業教練的車上下場感受劇烈甩尾的樂趣和魄力。
小編相當幸運地剛好坐在前F1車手董荷斌所駕駛的Panamera Turbo上，專業車手在速度和進彎角度的判斷上，確實相當精準，不會有太多餘或者華麗的動作，加減速過程也沒有太過劇烈，務使車速能夠維持在平穩的曲線上，不過專業車手在面對高速彎道考驗時的抗壓性還是高出許多，這些都是小編還需要好好努力的部分啊。
即便是有著高車身設定的Cayenne車系，在專業車手的操作之下，也能夠在賽道上展現出驚人的極限和韌性，凸顯出保時捷的純種跑車定位和不容妥協的運動基因。
今年的Porsche Fascination就以老車的巡禮劃下完美的據點，由初代911 Targa領軍，帶領我們繞場一週，去感受Porsche對於賽道歷久不衰的熱誠與堅持。
即便車齡將近半百，然而在賽道上911 Targa依舊是一位活龍，雖然無緣坐在車內親身感受，但是看著這些經典車款依舊能在賽道上馳騁，還是覺得相當感動啊。
雖然說這些經典車型只提供試乘無法讓我們親自駕馭，但你可以想像的是有些車型動輒都是十年以上車齡，還能夠在賽道上盡情馳騁，可以想見車體結構的耐用度都有不錯的表現，當然動態的反應依舊保有Porsche一貫的靈活性和樂趣。
結束了這趟難得的保時捷嘉年華參訪活動之後，帶給自己的感動自然是有，但是更深層的意義和反思在於，或許我們沒有足夠的環境或者場地可以舉辦此類大型活動，但相較於汽車市場發展不過二十年餘年的中國來說，國內的優勢反而是已深植人心的汽車文化養成與使用觀念，這種無形的資產才是更值得好好保留與精進的。
