Porsche 911 Targa 4S 試駕｜選配超過350萬元的超凡體驗！

-馬克- · 2021-12-07T09:29:10+08:00

即使曾在街道或賽道上嘗過多款911 GT車系或Turbo S的犀利操控與強大爆發力，若要挑選人生中第一輛911，我仍會毫不猶豫的選擇Targa系列，原因無它，全因其獨特的半敞篷結構所造就的獨特風味，以及一體成型的玻璃尾窗造型，塑造出有別於標準911 Carrera系列的美型尾部曲線。隨著Targa車系進入992最新世代，國內已於今年三月導入Targa 4S單一車型，搭載擁有450ps/54.0kgm最大出力的3.0升水平對臥六缸雙渦輪機體，0~100km/h僅需3.8秒，若選配跑車計時套件還可再快上0.2秒，強大性能同樣能賦予駕駛者高度操駕樂趣！此回試駕不僅僅只是分享992 Targa 4S獨特的美或是動力多麼令人澎湃激動，重點是這輛基本定價792萬元起的Targa 4S(2022年式已漲至805萬元)，額外選配價格更高達359.99萬元！完全可以說是選好選滿，包括外觀、內裝及駕駛輔助項目等，也讓其整體身價來到1151.99萬元之譜！保時捷第一代Targa車型於1965年9月法蘭克福車展中首度推出，當時推出Targa車型的緣由頗為有趣，保時捷並非一開始就計畫要推出造型特殊的Targa，而是因應當年美國市場針對敞篷車型提高的安全標準，設計出第一代Targa車型(看起來就像是敞篷車加上一支巨大防傾桿)，Targa之名則來自義大利西西里舉辦的公路耐力賽-Targa Florio，因1950年代中期保時捷911曾在此公路賽奪得亮眼成績，不過也有另一個說法表示Targa只是文案人員製作銷售手冊時的靈光乍現！無論如何，經過近六十年演化，Targa至今依舊是許多車迷心中最特別的一款911車型。第一代Targa第一代Targa折疊式後窗993 Targa996 Targa997 Targa第一代Targa設計相當特別，真的就像是敞篷車中間直接加上一支巨大防傾桿，藉此提升安全係數來通過美國當年針對敞篷車提升的安全認定，車頂部份採用可拆卸方式，後半部則配置可摺疊式軟篷後窗結構，當車頂卸除並收摺後窗之後，仍可享受與敞篷車相近的追風感受。不過Targa這項特殊構造在進入993世代後開始走鐘(對我這種傳統派車迷來說只能用走鐘來形容了)，因為它變成全景玻璃天窗形式，即使整片天窗可以向後收闔，但是不論造型或乘坐感受皆與傳統Targa大相徑庭，包含接下來的996、997世代都是如此。或許是保時捷聽到傳統派車迷們的心聲，具有傳統Targa樣貌的頂篷結構總算在991世代回歸，更厲害的是，這次車頂不用手動拆卸再找地方擺放，保時捷直接為991 Targa設計一套電動式收納構造，只要動動手指，整片車頂便會在略微浮誇的展開過程中收進後半部車窗內部，不只是收闔過程肯定會擄獲大把路人目光，我們也很開心地再次見到傳統B柱結構與玻璃尾窗回到991 Targa身上。992 Targa基本上維持與991 Targa同樣形式的硬頂收納構造，車頭與車尾則維持992既有造型，不過因為992的尾部曲線更加豐腴，使得992 Targa擁有比991 Targa更為飽滿的車尾造型感受。然而保時捷不是一昧的為992尾部線條加寬而已，同時也是因為要放進3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎、散熱結構、後軸轉向系統及更大胎寬的輪胎尺碼等因素。車重方面，由於電動結構關係，使得Targa 4S車重相較Carrera 4S增加110公斤，除百公里加速慢0.2秒以外，後方重量所導致的重心變化也對操控協調性稍有影響。我曾在大鵬灣賽道試駕過上一代的991 Targa 4 GTS，因為是在賽道試駕會放大操駕感受，加上同場有其他911車系比較