Antus wrote:
為什麼有縫隙? 其中一個原因是新世代高輸出引擎的活塞其實不是真圓型，是有點橢圓的，要等到工作溫度到達後，因熱脹冷縮才會變真圓才會和汽缸壁100%密合，如果溫度沒到就拉轉，機油就容易鑽進燃燒室被燒掉。
(恕刪)
不是新世代引擎才有橢圓形活塞.
是鋁合金活塞幾乎都是橢圓形活塞.
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Antus wrote:
最常吃機油的原因，是...(恕刪)
謝謝你的說明，受益良多。
所以冷車最好慢慢開，這點要記得，要記得通知同事，請暖車久一點再開。
同事以前開E300，E400和RX350都沒這種現象，只有約20幾年前一台老Volvo760（或740）才發生過吃機油現象。
我個人w205,F15,F10,E60都沒發生過，以致讓我以爲吃機油是老車和古老造車公差過大造成。
納蘭理解每家車廠有其堅持與特色，如果需更長時間暖車，應教育公司人員要事先對客戶說明，而不是事後怎麼都是客人的錯，是客戶不會開。
我以前的F15是3.0D , 不能用來比較，我是用同時擁有的w205 c200 來比較，雖然有些等級差異，但是怠速理應6缸比較好，可是實際上怠速時的聲音及抖動情形，E3卻是輸w205c200. 但行進間，E3就贏了。
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不過排氣管隱隱的低鳴也是不夠安靜的原因。
但是比起V6 的W204 C300吵，也抖一些是確定的，因為我現在兩部換著開。很有感。
話說回來，比起本版提過的Panamera 3.6同一顆引擎的怠速，好像也就是這樣。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=608&t=4029032
可能是這個3.6VR6 夾角只有15度，遠小於一般V6的60度，所以引擎比較接近直6吧。
看在峰值扭力可以到40.8kg-m，1500轉就有9成的扭力輸出，36kg-m以上，幾乎接近渦輪車的低轉速扭力，
有點震動就接受吧。
但是現在新引擎是V6，應該比我的上一代安靜些。
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回到吃機油和駕駛感覺的問題。
上一台958.2，我從拿到車之後根本不管磨合期，就大腳拉轉，所以懷疑在每10000km保養的期程間，機油量會從max-min的上限，掉到大約6成左有(距上限4成，下限6成)。是因為沒好好磨合，而怠速震動稍大，也是這原因。
所以這次換了E3以後，很小心翼翼的把轉速維持在2500轉以下，一直到3000km才真正開始拉高轉速，說實在。右腳憋得蠻痛苦的。就這樣開了一年多一點，疫情幾乎沒出遊，且和另一台Benz W204換著開，目前里程只有12500km。3000km有回去換過機油，距離下一次的保養13000km，就差500km了，等於是已經到了小保養的週期了。
感想是：
1.這10000km左右，電子機油量尺，在max-min間，大約是45%。比上一台Cayenne 958.2 3.6要吃多一點的機油。還沒到要補機油的情況，也沒造成困擾。不過看來很小心的磨合，也依然會掉一點機油量。希望過了10000km不要擴大，甚至可以吃更少一點。
2.E3 V6的引擎聲音，的確比上一台VR6小很多，也更細膩，拉高轉速引擎也只有一點點的聲浪。引擎構造VR6接近直6，這之前說過了，所以是理所當然。但開起車子還是不夠安靜，主要是來自排氣管的低鳴。無論是E3或958.2，Porsche 就是把排氣管調到這種聲音，喜歡的人認為Sporty，要絕對安靜的就不適合。我另一台已經12年多，開了17萬5千的歐規中華賓士C300，相比之下還是比Cayenne E3安靜。
3.其他的部分開起來還是有點差別的。除了渦輪車低速扭力大，加速也快不少之外，另外就是去年買的是首發版(今年似乎沒有了)，上次沒選的動力方向輔助，環景，這些都有了，所以貼了不少錢舊車換新車，倒不覺得不划算。
換車沒照甚麼照片，這台車路上太多了，大家也沒興趣看外觀。只有照了一張開到家裡樓下公園，要停進車庫前的里程數，37km。
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ryang1212 wrote:
去年4月底，把開了3(恕刪)
5000內小腳，5000之後在引擎熱起來後(我是抓90度，約6分鐘)後可以拉一下轉速，盡量讓他1500到4000之間動態變動，幾次後可以慢慢拉到紅線6000轉，我家的我會刻意手動換檔達到這樣效果。
第一個一萬會吃比較多，之後就會吃少一點，我家的已經開4-5萬了，現在每次換油幾乎不太吃了，另外是看你拉到4000以上的時間多久，我發現如果都在4000以上很久，會吃比較多(我用手動換檔跑高速路，全程2小時都在4000轉以上，就發現變短一點了，如果平常順順開，不太吃。
油耗約3萬左右會最好，引擎也是約2-3萬左右最順。
安靜就不是選保時捷了，
第一個一萬會吃比較多，之後就會吃少一點，我家的已經開4-5萬了，現在每次換油幾乎不太吃了，---加5分，希望是如此。
