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我認為不見得對,因此才去找資料, 而幾年前我也在一個 BMW 網站詢問過磨合油這件事,根據當時那版主的說法,BMW 只有很久以前的 M3 新車是用專用的磨合油,後來的 BMW 新車也都沒有再用磨合油了.
但在我心裡還有一個疑問:
其實那個 break in 添加劑廣告功效:減少活塞環摩擦.....但磨合時, AMSOIL 不是說要不添加 friction modifiers 來幫助摩擦嗎? 這兩點矛盾...
friction modifiers 可以減少摩擦, 但添加鋅,磷可以抗磨損, 這樣 鋅,磷不就會跑到汽缸與活塞環之間,又造成不易磨合?
新車是否需要用磨合油?這點我會交給車廠判斷, 因此我並不會把新車買來就把油換掉,也不會再去買 break in 添加劑來加...
我相信車廠一定是有實驗數據才會提供車主正確的做法.
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是否需要磨合這件事?我還是會以結果,事實來做判斷.
如果下部車手冊是標明完全不須磨合,新車買來就可以大腳油門,那我會再試試一次 1000~1500km 換油下來觀察裡面的金屬量,已得知是否需要提早換油..
有然問到機油濾蕊為什麼不能過濾掉這些金屬屑?
我的經驗是, SUZUKI NEX 120 cc 機車幾年前買到,我跑 250km 就漏出機油觀察,並觀察機油濾蕊,
結果是 機油濾蕊 一推金屬削, 而機油則是很多很小的金屬削...機油的金屬削的量比汽車開 1000km 還多很多,不需要強燈就可以觀察到.
我不相信這些金屬屑對潤滑沒影響,所以只要有,為了引擎好,我一定會提早換...
事實上,我的機車是 250km, 500km, 1000km 換油,之後才每 1000km 換油. 約莫跑到 1000km 時金屬屑就變少了...
現在的引擎或許壽命沒那麼差,但提早換一定比較好,但我想還是看個車主的要求:
就如同 BMW 前幾年原廠也提倡變速箱油與車同壽,不需要換...最後台灣似乎不少沒換油的車主,後來只好修變速箱...
而引擎磨損不嚴重時,只是馬力下降,油耗增加,機油消耗變嚴重...就看車主希望老車時的車況要維持多好..
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1~2 年前問過開 Toyota 的計程車司機,他說他每跑 50萬km換車,大約需要 7~10 年,上一部車是 Altis, 他只回原廠用最便宜的礦物油,每 6000km 換,
跑到 50萬km, 換油前的機油消耗為 600c 左右....
我想一般家用車很少跑到50萬的....應該大多 1X 萬就換掉了...所以,此時引擎狀況略微變差,其實車主不見得知道,或許也不在意..
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新車是否需要磨合? 最近我還想到的是,汽缸內層如果有做奈米鍍膜減少摩擦的,我想可能會有人覺得就不用磨了,
但我認為活塞環,活塞壁還是需要磨. 就如同我買的 SUZUKI NEX 125是陶瓷器缸,磨合期一樣一堆金屬削...而原廠強調陶瓷汽缸保固期很長,但並沒有對活塞,活塞環有相同的保固.
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再補述一個更換機油時機的文章:
這源自美國的 Bob is the oil guy, 主要是討論何時該換換油最經濟,最佳化.
http://bobistheoilguy.com/engine-oil-analysis/
他是分析舊油內的物染物與油的物理特性狀況來做判斷:
分析項目有:
Aluminum,Chromium,Iron,Copper,Lead,Tin,Molybdenum,Nickel,Manganese,Silver,Titanium,Potassium,Boron,Silicon,Sodium,Calcium,Magnesium,Phosphorus,Zinc,Barium,SUS Viscosity @ 210°F,cSt Viscosity @ 100°C,
Flashpoint in °F,Fuel %,Antifreeze %,Water %,Insolubles %,TBN,TAN
裡面分析的金屬成分有:
Aluminum,Chromium,Iron,Copper,Lead,Tin,Molybdenum,Nickel,Manganese,Silver,Titanium
因此磨合過的引擎,舊油一樣有微量的金屬,但眼睛看不到,新引擎磨出來的已經多到,大到眼睛看得到,還說這樣的油OK 我真的比較難相信
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尤其對於愛車人士,都願意花這麼多錢買車了,花這麼多錢所追求的應該不只是夠用,能用就好,
而磨合期只有前面的 1500km 以內而已,磨不好又不能重來,應該大多會選擇還是提早換油吧!
最後總結一下,提出這篇文章,原本想表達的重點是:
1.新引擎初期金屬屑還是很多,避免油內的金屬屑太多,提早換油應該對於引擎壽命有幫助,這種作法應該跟增加 鋅,磷等添加劑殊途同歸.
2.是否需要磨合油? 我覺得就相信原廠新車所加的油吧!
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高雄黃小菲 wrote:
個人認為要有對照組...(恕刪)
要比較 5萬, 10 萬km 的差異這樣的實驗對造曠日廢時,而且執行過程所有會影響壽命的因素都要確實掌控...
以我從事半導體製程開發多年的感受就是,複雜未知系統再安排實驗對照時因為上有許多控制變因該被固定,但卻因為未知的控制邊變因多,常會發生實驗結果變異過大最後無法判斷...
有時,新的變因之所以能被發現,並加以證實,其實是測試前已經先猜到答案,當測試結果不如預期時,才會再去尋找是否被別的因素所干擾..
以 1000km~1690km 是否要換油? 來看
1. 實驗組充滿金屬屑的油
2. 完全沒有金屬屑的油
有兩部引擎,分別倒入這兩種油,然後以相同的行駛種況去跑個 5000km,
之後去檢查漏出的油,何者的金屬削濃度增加比較多?
我認為這答案應該很容易判斷,金屬屑多勢必會使潤滑下降,答案應該是原本金屬削多的油再多跑 5000km 後所增加的金屬屑比較多..
當然,我沒有資源可以做這樣的實驗,給我選的話,我還是寧願把磨合初期的油換掉,
畢竟 4~6 罐的機油外面買好一點的每瓶也才 350 左右而已,而買 AUDI的車大多是超過 100萬,而車子有點年紀後,隨便換個零件很容易花幾千,我是不會省這個錢...
當然每個人價值觀不同,看法不同,要求也不同,認為磨合期不需要浪費錢換油的,就不要換吧! 自己的車自己選擇,開心最重要...
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gudodayn wrote:
但磨合時, AMSOIL 不是說要不添加 friction modifiers 來幫助摩擦嗎? 這兩點矛盾...
friction modifiers 可以減少摩擦, 但添加鋅,磷可以抗磨損, 這樣 鋅,磷不就會跑到汽缸與活塞環之間,又造成不易磨合?
因為要磨合, 還給它抗磨, 想必會加長磨合期...
所以才常常會聽到, 新車不要加抗磨劑.
除非有發現什麼現像, 可以用來反駁此一說法.
不然就不要去挑戰 "不聽老人言, 吃虧在眼前" .
車廠也從不建議車主去加這些有的沒有的嘛. 雖然很多車主總是會懷疑, 這一定車廠不想讓肥水落入外人田, 所以才不讓我自己跑去買來加.
機油的也不建議加, 天知道車主會跑去買那一種的, 所以怕會與油精裡的什麼物質, 產生負面的化學變化.
so, 那何苦花錢自己跑去當白老鼠?
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