[置頂]貓咪麗寶初體驗
==== 2021/2/16 更新 ====
以下文長，沒時間可以直接看後面的心得
在交車10個多月之後，終於有機會來個台南到台北的長途測試機會了
行前其實已經做了很久的功課，沿路上該有的DC快充站大概也先找過了
於是乎在除夕當天就載著全家大小出發前往台北
依過往的經驗，也就是使用原厰20吋鋁圈的前提下，極限也許可以300km左右
但是改完鋁圈並且是車上成員滿載（2大2小有安全座椅有行李）的情況下
小弟預估可能只剩270-280km左右，也就是從台南出發最遠大概只能到桃園
其實在台中充電一次會是比較保險的做法，但最後還是決定第一站直接前往新竹
新竹有一座AOSIS的120kW DC快充站，大概在這裡休息個15分鐘就綽綽有餘
到台北之後停在林森公園地下停車場用AC充個4-5小時也就夠在台北活動了
晚上入住的飯店並沒有充電樁，但附近立刻就有有充電樁的停車場
晚上時間充飽電隔天就可以立刻出發，第一天的充電行程規劃看起來就是非常的完美
規劃是很完美，但是就是有那個意外
day1
出發時螢幕顯示可行駛421km，但冰雪聰明如各位都知道預估里程都是天大的謊言
反正我們已經打算停一次新竹，不到250km的距離應該還是非常夠的
不意外的，北上車潮雖多但不至於塞車，全程幾乎都是110-120在跑
而且這時也善用了ACC自動跟車，大部份時間都享受這個非常輕鬆寫意的旅程
貓咪舒適的空間，上乘的質感，Meridian播放著流行音樂，這是何等美好的行車時光
真的覺得自己太少帶著全家出遊，實在是浪費了這麼一台好車
但當路程越走越遠，大概經過了台中之後，開始覺得事情有點不太對勁
高速公路太過順暢似乎對電動車來說並不是件好事，整路下來幾乎都在快速放電
而ACC的作動其實也沒有人腳來得細膩，為了維持時速一直會有不柔順的加減速
加大的鋁圈和性能胎、滿員載重、不細膩的ACC，全都成了耗電的元兇
當抵達新竹湖口工業區時電量已剩8%，這時也才跑了不過238km
但至少是抵達充電站了，本來打算休息15分鐘的部份可能要改成30分鐘吧
然而就在這個時候，卻遇到了所有電動車主都不想遇到的情況...
不．能．充．電
不．能．充．電
不．能．充．電
雖然立馬致電AOSIS排除狀況，但不知為何充電樁就是收不到車子的訊號
連旁邊的AC樁也是一樣的狀況，結果也只好立馬搜尋附近有沒有其他充電樁
很感謝源點科技在年假期間還立刻線上提供協助，服務上真的讓人非常有信心
一陣兵慌馬亂之後好險找到附近的停車場有noodoe的AC樁，雖然充得慢至少也是可以充電
剛好之前有得到Jaguar車主的noodoe一年免費充電，這時正好派上用場
於是乎這一充又等了90分鐘，再等就錯過年夜飯了，也只能硬著頭皮出發
看著導航到目的地66km，充到90km應該是夠吧？心裡是這麼想的
但是我又低估了貓咪吃電的功力，眼看著電力又一點一滴的減少
就算把極度省電模式都打開了，電池還是在下了高速公路時來到了0%
然後幾乎是用步行速度將隨時會顧路的貓咪又硬開了最後的2km
最後幸好還是有驚無險的開到了預計的林森公園地下停車場
現場有17支台達電的AC充電樁，管理的不錯，除了地面擋板還有車牌辨識系統
總之把車停好，約莫4個小時之後來牽車應該也夠移動到今晚下塌的飯店吧
心想也沒什麼好出錯的，結果吃完年夜飯準備來牽車時，又發生另一件慘絕人寰的事件
沒．有．充．到．電
沒．有．充．到．電
沒．有．充．到．電
放了4個小時居然還是0%，我都不知道該怎麼形容心中的悲催跟無奈了...
趕緊重插了一次樁頭看看是哪裡出了問題，結果就正常的充電了...WTF
看來是因為自己的失誤，在充電開始之後上鎖又解鎖，造成充電中斷
平時用家裡的充電樁也不用注意那麼多，誰知道解鎖再上鎖不會自動繼續充電啊
偏偏I-Pace就是一台沒辦法用手機APP監控車輛狀況的電動車（連油車都可以了）
所以除非每次都親自到車子查看，否則根本無從得知現在充電的情況
但是這下子不充也不行，於是又這樣在停車場等了半小時，充了7%才敢離開停車場
還好到了飯店附近的停車場，充電車位沒有被佔用，也順利的充到電
本來有點不看好裕隆的充電樁，但使用上非常方便也沒遇到問題，只是造型上稍微不好多說什麼就是了
day2
充了一個晚上也順利的來到99%，這是這次長途跋涉第一次感到安心的一刻
回程的部分首先想先去再次測試新竹AOSIS的充電站，就算不能充也夠撐到下一個充電站
結果和昨天一樣，看起來還是偵測不到車子的訊號，所以充電樁無法啟動充電程序
其實也是預料中的事情，而且電量也夠到台中，於是今天就沒有再請源點排除問題了
離開後下一站就直接殺到台中JLR，結果過年期間沒有營業也無法充電
這時只剩最後一個選擇，就是台中Audi的快充站了，但我們也沒十分把握一定可以充電
就這樣抱著忐忑不安的心情再開到了台中Audi，迎接我們的是閃閃發光的DC快充站
停好車，拿起槍頭插入插座，心中只能一直祈禱...
接著操作APP，聽到機台開始作動的聲音，然後盯著螢幕直到顯示開始充電的訊息
心中的大石頭終於放下來了，原來可以正常充電是這麼令人愉快的事情啊
趁這個時間上個廁所，18分鐘就補了20.5kW，70%電量從台中回台南已經不成問題
經歷了day1的這麼多意外狀況，完全體會里程焦慮的意義，相較之下day2就平順許多
最後塞了一下車就安全的回到了台南
簡略一下行程：
day1 台南100%---238km---新竹8%↑25%---66km---台北0%↑7%---7km---飯店6%↑
day2 飯店99%---172km---台中48%↑70%---145km---台南23% 共628.8km
加上這兩天用的第三方充電樁：
1.源點AOSIS DC 120kW快充樁，APP掃碼充電NT8/kW（充電失敗）
2.拓連noodoe AC樁，Jaguar會員充電免費
3.台達電AELTA AC樁，直接充電免費
4.裕隆YES!來電 AC樁，刷悠遊卡免費充電
5.拓連noodoe DC 120kW快充樁，APP掃碼充電NT12/kW
總結短短兩天的心得來說：
1.總是要先規劃好充電行程，包括備案
2.不要忽視升級鋁圈輪胎對耗電量的影響
3.使用ACC比較省力，但不一定省電
4.維持高速十分耗電，純高速約莫只能250km
5.先下載好各家APP，最好先實地測試充電
6.不能遠端監控充電狀態是I-Pace致命傷之一
7.什麼都好除了充電，但相信會越來越改善
第三方充電樁的操作上也許沒有特斯拉充電樁來的方便又直覺，收費標準也是各有不同
但是台灣廠商能做到這個程度也是很不容易了，而且操作幾次之後很快就習慣了
就像蘋果只要做好獨自的規格，而安卓必須整合各家不同的系統，效率上多少會有影響
只要第三方DC快充站陸續在全台佈點完成，其實就算車廠真的不裝快充也沒什麼關係
不過站在服務車主的立場，至少每個經銷點準備個一兩座快充也是對車廠形象有加分
往好處想，第一次長途就把所有的狀況都碰一遍也是個不錯的學習經驗吧
如果是往花東方向就比較沒有多高速公路，行駛里程應該可以再得到一點延伸
相信如果是特斯拉，尤其是常跑長途的車主看到這種經驗一定也是笑翻了吧
PS.後來又找機會測試了一下台南的樹谷AOSIS快充和金弘笙EVALE快充，皆可正常充電
==== 2021/2/5 更新 ====
自從去年3月牽貓咪回家以來第一次好好的記錄了一整月的用電量
剛好這個月有到台中一趟，還下麗寶跑了一節，又跟卡哥跑了一圈大埔
所以如果以這個月的用量來看是比平常還多的，可見得我的里程數真的是不高
這個月把家裡和外面充的加一加才少少的700kW，好像真的跑太少了
去台中的時候特地去試了一下台中九和的快充，真的只能說抱歉，根本像是壞掉了
離開時還不知道怎麼停止充電，還好陳協理出來解圍還送了一些禮物
然後經過大半年的時間終於把卡鉗搞好了，為了下麗寶也把順便把輪胎一起換了
輪圈由20吋升到22吋，胎寬也從245升到265，和原厰規格相比大概損失30%的里程
雖然沒有很精確的數據證明電耗相差了多少，不過感覺換上運動胎也確實吃掉了一些電耗
只能說這樣的改變在油車上也許不會那麼明顯，但在電車上的差距真的很大
另外這次又遇到了新的問題，就是動態模式（賽道模式）在激烈操駕之下會自動關閉
目前大概可以確定是在緊急煞車之後會出現警示訊息，然後就會回復到舒適模式
呃......真的有點掃興，不就是會激烈操駕才切換到動態模式的嗎？那動態模式的意義是？
看來下次跑麗寶要精準控制煞車才行了，不然用舒適模式跑賽道真的是悶啊
看著其他車廠陸續釋出新車的消息，JLR好像相對比較沒那麼積極
台中賣得算是不錯，台南到目前也是保持2台......
也OK啦，畢竟車多了就不會有那種特別的感覺了是吧
==== 2020/12/30 更新 ====
今年的電動車市場真的很熱鬧，前陣子終於試駕到期待己久的e-tron及Taycan
特斯拉的部份已經相對普及，而且預計短期內也會繼續市場龍頭地位，這部份就不多談了
先簡單說一下e-tron給我的感覺，大概除了動力輸出較溫和之外沒什麼好挑了
外型上Sportback車型很漂亮，內裝的水準目前可說是完勝所有等級的電動車
相對I-Pace來說價格也訂的很漂亮，電動吸門、像樣的煞車、標配氣壓懸吊
第一批還有炫到爆的虛擬後視鏡，重點是可以連上手機監控車況（要求太低
）如果這個時間點要買電動車，沒意外e-tron會是我的首選，不過車太大真的有點傷腦筋
再來是在麗寶賽道舉辦的Porsche體驗營，小小試駕了Taycan 4S/Trubo/Turbo S
只能說破許就是破許，得力於轎跑車型還有很多獨門科技，動力及操控真的令人愛不釋手
即便是我心目中的神駒992 Turbo S，就算只是開著Taycan 4S似乎也沒有離得那麼遙遠
Taycan Turbo S的狂暴就更不用說了，但相較992 Turbo S起來其實還算是容易掌控
不過這等動力與操控必須付出相當的代價，478-800已經註定我不是它的客層
而且Taycan的內裝雖然有很多巧思也很特別，但對我來說和價格有點不成比例
如果能有一台電動車，有Taycan的動力及操控，有特斯拉的軟體科技和電能管理系統
有e-tron的外型和內裝質感，然後有豹子一般的特立獨行，那就有夠完美了
做夢先到這邊，接著來點近況更新
小弟家的貓咪進廠修練3個月出關後終於達到8000km，說好的煞車強化也還在進行中
錯過了幾次大型活動真心覺得可惜，希望明年可以健健康康的參加各種大小活動
目前只有先上了22吋胎圈，基本上找不到原廠尺寸255/40/22只好用普遍的265/40/22替代
扁平比40的確會使行路質感稍微降低，但氣壓懸吊還是可以保有相當程度的舒適度
整體上輪拱共嗚聲大聲了一點，續航力也感覺掉了一點，不過這也是升級前就在預料中的
換成是油車也是會遇到同樣的情況，所以只能說要帥還是要付出一點代價
喜歡路感明確一點可以上22吋，喜歡如履雲端的行路質感就建議原廠20吋就非常棒
小吐糟一下I-Pace的一個便利功能，就是P檔狀態下打開駕駛門就會自動熄火
雖然說省一個關電的動作是蠻方便的啦，但是大部份都只是臨時下車而已也是會被迫熄火
嗯......對我們家來說是有點礙手礙腳的便利功能
總之2020一整年看下來，不只電動車市場打得火熱，充電廠商的加入也非常熱鬧
JAGUAR似乎也為了因應e-tron及Taycan的上市壓力，也開始擴大和充電廠商的合作
現任以及未來的I-PACE車主也可以得到一年免費使用拓連科技Noodoe全台充電服務
（詳細內容請參考https://www.jaguar.tw/news-201201-noodoe-ev-os）
另外上次也受邀測試了源點科技AOSIS在台南樹谷園區的CCS1 120kW快充站
他們的APP用起來很順手，收費也算合理，技術長也很有耐心解釋各種充電相關的問題
除了CCS1還有CHAdeMO 60kW及J1772 7kW，特斯拉也可以用CHAdeMO轉接頭充電
回想交車當時其實多多少少會擔心，哪天要長途遠征時沒有順路又快速的DC直流快充站
但到了現在，看到各車廠及充電廠商積極在全台佈點，看著PlugShare裡持續增加的站點
這種焦慮感已經越來越少了（當然特斯拉車主早就沒這種困擾）
真心期待越來越多DC快充廠商加入充電市場，以後就可以帶著電豹到處去蹭電了
有進展會持續更新喔
PS接下來可能會期待一下VW ID3/ID4，還有Mustang Mach-E好像也不錯
==== 2020/5/4 原文 ====
首先感謝台南所的季優，從3年前F-Pace剛發表時就被我問到I-Pace上市
接著從去年10/22在展間看到I-Pace實車，10/24試駕完便下訂
今年3/17第一次見到本人，經過幾天安裝行車記錄器及貼膜等等，最後在3/27交車
關於I-Pace基本的一些規格啦外型啦內裝的部分已經有很多其他文章可以參考
所以小弟可能只挑一些自己覺得不錯的部份或不好的地方另外說明
另外就是可惜疫情的關係，交車已經滿月大約開了2000公里，但還沒有機會開到長途
以下文長，還有很多傷眼的網路圖及手機照
在開始買電動車之前沒考慮過Tesla嗎？
當然有考慮Tesla，也有考慮日產LEAF，BMW i3，賓士EQC，Audi e-tron（後來有追加Sportback還不錯看），甚至破許Taycan（但是價格就...
）
小弟其實比較偏好e-tron的內裝，其他外型多半都是標準SUV或Sedan的車型，只有I-Pace是偏CUV的跨界味道，有中！
另一個因素就是Jaguar算是蠻早進入電動賽車領域的車廠之一，除了電動方程式還有I-Pace etrophy統規賽，自家的電動車都可以在賽道上激烈操駕
I-Pace etrophy的空力套件好帥
除了I-Pace外觀比較符合小弟偏好的跨界休旅之外，實際上摸得到的皮革或是按鈕的質感都不錯，整個內裝的舖陳上也比較接近油車
雖然像M3上很多功能都是用平板去控制也是很炫，但是小弟還是希望常用的按鍵（像是AC鍵或是內外循環鍵或是冷氣出風口等等）可以直覺的用手去按去調整，這也是後來沒選M3的主要原因
只是以2990mm的軸距來說，車室空間相對上就沒有特別大，後車廂也是受限造型空間普普，因為電池的關係底板感覺比一般車高了點，腳部空間也有點受限
還好小孩還小，以前Honda FIT都在擠了這不算什麼大問題
是說為什麼Jaguar的車室空間表現都這麼差？
至於動力上不用懷疑一定是Tesla比較快，這部份就看自己的需求了，畢竟也不是每個紅綠燈都跑零百加速，不過I-Pace的71kgm扭力對小弟來說已經很夠了，400匹馬力200km的極速也不是常常用到，電動車已經比大部份油車快很多了，差那個一兩秒就不會太在意了
其實交車後這段時間開I-Pace都會頭暈，不知道是新車味太重還是年紀大了身體承受不了加速力道
電動車另外一個重要指標就是續航里程，這部份應該還是Tesla要好一些，加上超充站也很普及，但小弟一整年出門長征的機會實在不多，最遠也就一年台南跑台北個1-2次，墾丁或台東出遊也是1-2次，平常的活動範圍不大，所以大部份里程是夠用的，加上因為還有油車跟狗肉可以代步，所以大家普遍擔心的里程焦慮的部份就比較沒列入考慮，或是說相對來說比較沒影響購車決策
Tesla的FSD當然也是很吸引人，但是開長途的機會不多，I-Pace HSE本身也有標配ACC，也有車道偏移系統可以居中行駛，輔助駕駛部份差不多也是Level 2水準了，至於哨兵模式露營模式竉物模式召喚模式賽車遊戲等等就不強求了，傳統車廠還差得遠
在選配的部份，HSE版已經包含了很多配備，至於比S版多花的44萬有沒有比較划算就見人見智了，一度很猶豫到底要不要選紅色內裝，最後還是妥協了
車色跟內裝色沒另外收費，真的就很佛心啊
訂單還內含家用充電樁和安裝費用，充電樁雖然不貴但是奇摩子的問題
客倌啊~~~~標準座椅升級跑車座椅才72100？市售的手動調整的RECARO CS跑車椅一張就超過7萬了，而且本來就標配的通風加熱功能也一併保留，如果是保時捷還要另外花20萬左右選配，光想到這個就非升級跑車座椅不可了
椅子漂亮坐起來心情就好，但是標準座椅後面才有快拆（附USB），如果想給小朋友放平板的話建議還是保留標準座椅吧
另外氣壓懸吊+主動控制系統也是非常佛心，兩様加起來才102800，保時捷也是至少要花20多萬選配，除了乘坐感提升之外，上下車時可以降低，越野或涉水時可以升高，個人覺得CP值頗高必選
可惜車頭的豹頭內有ACC雷達模組，沒辦法換成發光豹頭
另外還有送一些小東西，凹了業務這麼多東西有沒有一點愧疚？嗯~~其實還好
I-Pace內裝的科技氛圍很讚，晚上的辨識度也不錯，雖然小弟還是覺得Audi更善於營造質感及科技氛圍啦，不過I-Pace的這個方向盤造型、立體感、握感都不錯，如果是平把的更好，按鍵觸感還OK，但按壓感就稍微有點兩光
本來以為中央資訊幕很多功能必須一層一層進入選單去控制，後來發現其實大部分常用的功能都可以放到首頁當快捷鍵，像這個車輛滑行功能跟煞車回充都可以直接設在首頁當快捷鍵
還有原廠標配15支喇叭825W的Meridian不只是Meridian而已，居然還可以切換立體聲道、DOLBY跟DTS，只是小弟比較木耳，每個聽起來都蠻厲害的，而四種音效的切換一樣可以在首頁設快捷鍵，單鍵就可以四種音效循環切換
儀表上的一些功能雖然看起來有點複雜，還好大部份的功能一開始設定好就不太需要更動了，其實花點時間摸一下裡面的功能也可以很快上手，小抱怨一下每次看胎壓都要進好幾層選單
還有這個冷氣風量座椅加熱通風控制旋鈕，第一次看覺得蠻炫的，但是作動有點慢，旋感?也是稍微兩光
，不過有座椅通風就是給讚，小弟這個人很簡單的
另外要講一下這個360度，四個鏡頭沒有銜接的很好，啟動時機也不太優，有時候低速進D檔還要另外去開啟，本來還一直不知道怎麼把倒車顯影跟360度合在一起，還好看到車友摸索出來才找到設定方法，但是光線不足時也不會自動曝光，所以晚上沒燈光會看不太清楚，也沒有跟雷達整合在一起所以變成3個切割畫面
相較之下Nissan/infiniti的360度雖然看起來有點粗糙，功能也很簡單，但是畫面整合的很好，該出現的時間點都會出現，重點是太暗的地方會自動調整曝光度，使用起來非常人性化
至於I-Pace底盤用的好料一撐起來就一清二楚了，畢竟鋁合金車體可是Jaguar的金字招牌
號稱鋁合金使用率94%不是隨便說說，連油車技師都認證I-Pace底盤用的都是真材實料
不過煞車系統就比較兩光了，原厰鋁圈尺寸從18到22吋都是配同一組煞車，視覺效果基本上不及格，制動力在一般駕駛情況下算是夠用了，如果把回充開強基本上來令片的磨損率就非常低了，不過基於安全考量，小弟後續會再升級煞車系統，畢竟超過2頓的車重，還是別為難原厰煞車了
操駕部份有順順的跑了一下182，還有一次稍微跑遠一點到關仔嶺經過175
182比較算高速彎道，可能是車重的影響，高速過彎的信心比較不夠
而且不知道電動車的通病還是I-Pace設計的問題，踏板的踩踏感偏軟，煞車的的前段很空虛
175比較多低速彎道，很意外的過小彎時其實很利落，可能相對速度下車重的影響比較沒那麼大，加上不知道是不是AWD主動調節前後輪速，過彎的重心轉移非常平順，感覺介於四驅和後驅之間，但不論是高速還是低速，出彎補電門都是非常流暢非常飽滿，只能說：踩過就回不去了
另外平常行駛下，氣壓懸吊加上固特異245/50/20的SUV胎，搭配優異的鋁合金底盤，大部分的路面坑洞都有過濾掉，但是並不會因此造成路感模糊，反而可以說是硬朗中帶Q勁，方向盤的回饋也不錯，如果是原本標配的圈狀彈簧可能會再更硬一點，但是為了把按鈕空間填滿還是選了氣壓
最後來個小小賞圖時間
以下車身照片由D&T車體包膜提供
手殘自拍
頂車一定要頂在指定位置
似乎支援多國語言，這還不錯
有機會好像可以下賽道跑看看
HUD導航報路還蠻仔細的，但還是習慣用google map
小結一下優點的部份：
1 外觀內裝質感等硬體部份正常發揮，對質感有要求的人應該是不太會打槍
2 選配價格合理，還送充電樁安裝，主安配備也很齊全，跟破許比起來真的是很佛心
3 動力、性能、操控都在水準之上，實際開過之後基本上也是不太會有打槍的情況
4 享有原厰電池8年16萬保固還送5年保養，目前還不用繳牌照燃料，以及部份地區還有停車費減免等優惠
5 特斯拉最近大量交車之後已經不覺得特別了，但I-Pace依然吸晴度100%，路上不會撞車
另外目前個人覺得比較在意的缺點有幾個：
1 好歹也是台300多萬的電動車，怎麼會沒有無線充電跟無線Apple CarPlay呢？
2 連油車都可以手機遠端遙控了，居然I-Pace不行？
我只是想上車前先開個冷氣啊~3 選單不夠直覺，螢幕反應稍慢，按鈕的按壓感跟旋鈕的旋感?有點兩光
4 身為電動車居然不能設定充電時間跟設定充電%數
5 目前新車還沒遇到，但國外車主反應12V電池容易故障，這是個隱憂後續還要再看看
PS. 小弟並非專業車評，內容完全是個人的喜好及偏見，沒有任何業配或贊助，也不一定符合多數人的使用體驗，至於JLR的策略如何、充電設備的普及、電動車的相關法規等等就不在這篇的討論範圍了
雖然說了一堆缺點，但是目前小弟對I-Pace還是很滿意的，至少它的特殊性及稀有性就勝過許多理智的考量，只是以電動車的觀點來看，Tesla的優點還是顯而易見的，不管是在電能管理上還是AP自駕能力上，甚至是超充的數量上，OTA又可以常常有更新（I-Pace號稱也有OTA但是不期待
），雖然Tesla的外型不是小弟的菜，但現階段來說一般車主買電動車的首選可能還是Tesla吧
以上就是小弟的不專業開箱及短期駕駛心得
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