相信不少台灣人都有國內叫車接駁的經驗，不管是國旅還是機場接送，九人座廂型車即便沒有開過，或多或少也都坐過幾次，至少都還會有些基本的印象。今天如果有人問，國內此等接駁商務車的銷售冠軍是誰，相信大家第一個想法應該還是VWCV的T系列車款，那麼可就太天真了，近幾年來此級距的銷售都是本次試駕的選手Hyundai Staria，真的算是默默吃三碗的選手。至於為什麼可以拿下銷售第一的殊榮，除了空間巨大之外，高C/P值也是讓許多租賃業者推崇備至，如今小改款則是在此基礎上，新增了Turbo Hybrid油電動力的選項，所帶來的好處可不只有一點點而已，如果你也對這類車型感興趣的話，或是你本來就打算自用，那麼就來看一 下影片的內容吧！
首先，本次Staria小改款除了新增油電動力之外，原先的柴油引擎也同樣沒有缺席，代表如果你鍾情以往2.2升柴油的朋友們，現在依舊買得到。外觀上Staria主要在前保桿觸進行修正，也將本來會從中央斷開的日行燈給補成貫穿式，雖然中央還是定位燈的設定，但在條件允許的情況下還是可以一起點亮，看起來更有星艦的視覺效果。此外，鋁圈大小維持不變，但造型進行了改動，也讓本車多了一些新意。
相較於外觀，Staria小改款內裝改動幅度則相當明顯，全車系都直接標配了12.3吋的中控螢幕，油電車款則是在加碼12.3吋的數位儀錶，柴油車型維持舊款的傳統指針搭配資訊顯示幕的配置。再來全車系都換上了最新式樣的方向盤以及中央機柱式的旋鈕線傳排檔座，可以解放中控台上的空間，讓前排真的要坐三個人也會更為舒適寬敞一些。主要的改動就集中在此。至於本來就足夠優秀的空間表現，小改款Staria二三排的空間依舊亮眼，需要注意的是小改款有調整車系編成，僅保留九人座與旗艦的CEO七人座，原先的八人座則是取消。
至於本次小改款的重頭戲，當然還是新增的Turbo Hybrid油電動力，在硬體規格上本套系統與Tucson L完全相同，都是1.6升渦輪引擎搭配位於P2位置的同軸油電系統，綜效最大馬力為225匹，綜效最大扭力則是有著37.4公斤米的水準。單以動力數據來說，2.2柴油的扭力超過40公斤米，但馬力則差距頗多，此消彼長之下其實算是同樣水平，但就實際操駕的感受上，油電的優是真的太過強大。首先起步電動馬達與引擎同時出力，瞬間給出的爆發力其實不遜於柴油引擎，更何況電動馬達隨時都可以直接供給，起步感受上更為輕快。當然更別提汽油引擎更為出色的高速延展性，整體加速的順暢感與延伸感都來得更好，駕駛者開起來肯定心情更加愉悅。當然我們都知道此等接駁車在乎的是成本，所以單純以長途為主的使用情境下，柴油引擎的油耗表現肯定還是最好，這點完全沒得嘴，就是柴油引擎最大的優勢。不過如果包含了市區接駁等需要走走停停的狀況，油電的油耗優勢就會加倍放大。以目前能源局所公布的小改款Staria油電的平均油耗表現為15.7km/L，其實是比當初小改前Staria柴油的14km/L來得更好一些，這個就提供給各位參考。
上述這些優勢，或許會根據使用情況或是駕駛習慣不同有所改變，但現在要講的則是油電系統的碾壓之處。第一個就是舒適性表現，由於整體的引擎系統運轉更精緻，震動感也降低，所以在低速的行路舒適性就顯得更好；再來則是靜謐性，少了柴油引擎專屬的噠噠聲響，純電行駛時甚至完全沒有噪音，這些也都會讓人心情更加愉悅。第二個則是電能的優勢，作為接駁車款，司機在車上等待的時間肯定會被拉長，油電車型則是可以毫無顧慮的發動吹冷氣，偶爾引擎介入充充電變回到電池待命，爽度肯定會直線上升。
最後則是便利性的問題，隨著政府對於空氣品質與環境的愈發重視，柴油車的限制條件也愈來愈多，目前就有非常多的空氣品質管制區禁止柴油車款進入，或者說是有條件的開放。在新車出廠滿兩年後柴油車就虛要進行排氣檢驗，通過後才有通行的資格，這對於租賃業者來說無疑相當麻煩，光是排隊預約就虛要等待兩、三個月以上的時間，檢測則是得耗費掉至少一整天的時間，而且這些都是一次過的前提之下，時間成本與心情肯定會受到影響，但是換了油電之後，就算開到報廢也無需擔憂，相信這就是本次Staria油電車款最大的吸引力了吧！
以上就是本次小改款Staria的簡單分享，有興趣深入了解的朋友在幫我們看看影片喔！掰。
感謝分享&介紹，先回文再來看影片唷 
