james90236 wrote:
百萬車1.6才搾204p ，對手1.5都180p
這是算術題嗎
那看起來還是1.6厲害啊
127.5 HP/L
1.5 180P
120 HP/L
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健源 wrote:
台灣的車關稅本也就比其他國家重
就連手機 iponex 也要賣到41000
美國當地999美金 當然比台灣貴的國家也是有
車子也是一樣 泰國買更貴
所以你不能這樣比較吧
要以台灣市場去衡量
這跟台灣關稅和市場有什麼關聯?有些品牌的訂價就可以平易近人，不是嗎?
再者，賣得比台灣昂貴的國家是因為抽的稅更重，並不能用稅來看。
如果不能用這種方式評估，不然要怎麼算?請您指教。
一般消費者也不曉得代理商跟原廠批多少價格，當然只能用肉眼看得見的價格加上法規稅則及經濟學理論下去抓大概價格。
（中央社記者田裕斌台北4日電）進口車在台灣的市占率節節攀高，截至9月底，市占率高達40.8%，造成國產車節節敗退的原因，車商直指，價格是主因。
根據統計，今年1至9月台灣車市新掛牌數約32.65萬台，其中進口車就有13.32萬台，占比超過4成，更令人驚訝的是，光是9月進口車賣出1.5萬台，已經占整個月新車掛牌數的47.8%，幾乎等於每2台新車上路，就有1台是進口車。
令人驚奇的還不止於此，除了豐田（Toyota）旗下有熱銷運動休旅車RAV4壓陣，市占率還能穩住進口車第一外，賣得最好的進口車竟然是一般人認為的高級車品牌賓士（Mercedes Benz），今年以來賣出2萬1237台新車，整體市占率已經站上5%的門檻，在台灣的新車市占率僅輸給國民車品牌豐田、本田（Honda）、日產（Nissan）及三菱（Mitsubishi）。
台灣車主對於豪華車品牌情有獨鍾，尤其是首購族就買進口車的比率不低，根據J.D. Power調查，新車首購族就入手豪華車品牌（賓士、BMW、奧迪、Volvo、Lexus）的滿意度相對高，最滿意的項目是交易條件。
也就是說，即使消費者購車前都會多方蒐集資訊，在對於車價也有一定認知下，J.D. Power調查也顯示，有近3成的車主還是認為實際成交價比想像中來得實惠許多。
車商分析，近年來進口車價格向下壓低，國產車價格卻反向墊高，讓兩者價格差距縮小，是讓不少車主變心轉向買進口車的原因。以RAV4為例，汽油款頂級的2.5升旗艦款標價新台幣125萬元，跟國產SUV的差距不到10萬元，怎麼會對消費者不具吸引力？
根據統計，台灣前10大車廠中，純進口品牌就占了4席，消費者寧願花2至3個月的時間等車從產地坐船運過來，也要買進口車；這也難怪馬自達（Mazda）在改為全進口策略後，銷售不減反增，熱銷車款Mazda3、CX-5幾乎都是要消費者排隊等車，足夠的產品力及價格，仍是吸引消費者上門的不二法門。
台灣市面上販售車輛(國產)價值，起碼要減10萬才合理。
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