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Tesla除了動力、智能駕駛強以外，自廠的快速充電環境已成型，這個是其他對手遠遠不及之處。
Tesla超充能力15分鐘／32%(約100公里)，而po文略以..：「以 Kona EV300 的電耗標準來說，慢充充一小時可以補 4、50 公里以上的里程，這樣吃頓飯、逛個街，車子又默默又增加一百公里可以開。」
油車一直拿加油速度酸Tesla超充時間，現在Kona一小時只能補40-50公里，如果後續沒再建置自廠充電環境，那就只能鎖定上班、買菜、郊區踏青。
Peter850227 wrote:
連結之前剛上市看有不(恕刪)
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orgichen wrote:
政府沒在佈建全國性充電環境，在自廠充電樁沒佈建完成前，車子電池續航力再強，花蓮來回就是極限了。
Tesla除了動力、智能駕駛強以外，自廠的快速充電環境已成型，這個是其他對手遠遠不及之處。
Tesla超充能力15分鐘／32%(約100公里)，而po文略以..：「以 Kona EV300 的電耗標準來說，慢充充一小時可以補 4、50 公里以上的里程，這樣吃頓飯、逛個街，車子又默默又增加一百公里可以開。」
油車一直拿加油速度酸Tesla超充時間，現在Kona一小時只能補40-50公里，如果後續沒再建置自廠充電環境，那就只能鎖定上班、買菜、郊區踏青。
現代EV如果改走CCS2，我想大家對於充電的疑慮會降低非常多
CCS2市佔超過7成以上 (以去年新銷售的EV數量估算) 這背後代表的意義是第三方充電樁未來也會是CCS2規格居多
另外特斯拉有傳聞會開放超充給其他品牌使用，如果把特斯拉的超充也算進去，那CCS2超充的佔比又更高了
平價EV車款超充站的建設必須要相對務實。畢竟人家開Taycan的，家住台北市蛋黃區，家裡有車庫可以奘充電樁，車庫裡也有好幾台(油)車，對於超充的需求也就不是買車時後考量的最大關鍵
