orangebear1006 wrote:
國民車不可能用到大...(恕刪)

嗯,這是一個可以參考的點。
重量差異通常是結構上不一樣造成。
當然其他配備不能差太多。
查了美國Super elantra 網站上的規格, 2.0L AT 車型的重量是 2,811-2,976 lbs , 約 1275KG - 1350KG. 台灣的規格是 1321 - 1335 KG, 差不多 !

orangebear1006 wrote:
國民車不可能用到大...(恕刪)


引擎跟變速箱的重量都有差的,單看重量來判斷鋼材強度,個人覺得實在不夠客觀啊。
都是 2.0NA, 都是 AT 變速箱! 應該有些參考價值 !

Drango wrote:
樓主應該先去了解物理,重量和硬度是成正比嗎?

碳纖維很硬,但是重量超輕,不是車重就是比較堅固,你應該要擔心的是有沒有偷料,而不是擔心車太輕...(恕刪)


樓主只是用一般的概念來看這件事,較輕,是否用料板金等等較薄?
畢竟在focus,elantra.......之類等級車型,不可能出現碳纖維,所以你用碳纖維當例子回應,實在不合適。

簡單說,樓主用重量拋出是否有偷料的這個話題,看有沒有人知道箇中真因,進而解答是否偷料較不安全。

你讀了文,但沒讀懂文義與作者目的。

幾年前開過堅達3.5,這台空車就很重了,大概2300kg(有上地磅量過)
再看看一些堅達的車禍照片,通常要ko掉一些1.6噸左右的轎車是沒問題的

所以我認為車重也是個可以用來評估安全性的參考依據,但不是絕對
感謝大家回覆 ~~

誠如前面幾位大大說的~平價車裡不可能出現碳纖維車體~~所以 車重是我用來衡量廠商是否偷料的標準~

會有疑慮 純粹是因為elantra跟神A的重量差不多..輸了focus impreza 100KG

之所以不買頂級focus 純粹是我需要四門車 而且focus後座空間真的不夠用

所以房車裡面符合我需求的 車體剛性+6SRS+ESC+後座空間OK 的 只剩下elantra了
[新聞]這 10 款車好危險?IIHS 公布 10 大高致死率車型IIHS 公布 10 大高致死率車型
按這裡檢視網頁

以下 IIHS 車禍致死率排名以及 2009 年到 2012 年間的致死人數:
1.Kia Rio─149 人
2.Nissan Versa sedan ─130 人
3.Hyundai Accent(雙門)─120 人
4.Chevrolet Aveo─99 人
5.Hyundai Accent(四門)─86 人
.....

韓國車安全嗎?


gentless921 wrote:
小弟我目前開focu...(恕刪)

剛性開了就知道,很明顯的
同樣的車款的同樣型號,美規會比歐規重一點,因為針對小面積撞擊測試強化車身結構,除非車廠有良心才會全球統一美規,車重才會一樣

而安全氣囊是否能在小面積撞擊測試保護頭部,同一車款的同樣型號,在歐規與美規的形式也不同,如果側面氣簾有向A柱延伸到超越方向盤,就能保護你的頭部,前提是車身結構有對小面積進行強化,而歐規的側面氣簾則是到方向盤位置就沒有了,就無法在小面積撞擊保護你的頭部,同樣的如果車廠有良心,就會全球統一規格,側面氣簾向A柱延伸

下圖左邊是IIHS美規RAV4,右邊是ENCAP歐規RAV4
美規多一塊,歐規少一塊

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