有紫色、粉紅、綠色的，我跟老婆第一次看到都笑翻了，
這台絕對是新一代台客視覺系改裝車無誤。
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http://www.autoweekly.com.au/aw/read.php?tid=8352&fpage=4
作者：邵青 《澳洲汽車雜誌/網》
日前一友人向筆者諮詢買車事宜，目標明確---家用中車。答曰：這還有什麽好問的？CAMRY嘍！筆者深知此君向來隨波逐流善於跟風，CAMRY自然是深諳此道之華人的首選。果不其然友人說這也正是其心中首選。但非要追問若是筆者購車，同樣預算同樣需求會買什麽？不假思索答曰---柴油I40。友人大惑，相信不少讀者也會問同樣一個爲什麽。今天就讓我在此授業解惑，告訴您其中的緣由。
前不久本刊一熱心讀者曾請筆者推薦一車，要求很明確---價格要低，性能要佳，技術要新，質量要穩，保養要平，油耗要低，檔次要夠。聽後完全無語，但礙於情面勉強答曰：此產品尚未問世，建議持幣觀望，延後購車。澳洲有句筆者非常認同的諺語---YOU GET WHAT YOU PAY FOR。在市場經濟極度成熟的西方世界，這絕對是屢試不爽千真萬確的金科玉律，任何行業任何領域萬變不離其宗都會無比“自覺”地遵循此規律。試想若是遂了此君心願，真有一部性能如寶馬、耐用如TOYOTA、尊貴如奔馳、售價如KIA。。。的車型，那麼汽車世界從此平靜，不再有如火如荼你死我活的競爭和沒完沒了的是是非非，該品牌一定四海歸一天下一統，其他品牌灰飛煙滅退出江湖。但這可能嗎？當然不。這比當年空想社會主義理論的代表作《烏托邦》還扯淡還虛無呀！當然，事實上我們整天談論的當代汽車工業正在朝這個方向發展前進，很多曾經高高在上不可一世的理念和技術現在不也成為即便是最低端車型也會標配的平常玩意，比如ABS、ESC（此物在澳洲只有中國品牌尚未標配，備受詬病但仍執迷不悔，簡直不可理喻）、安全氣囊、倒車感應等等。當然汽車廠商和研發者的初衷並非解救處於水深火熱之中的苦大仇深的亞非拉勞苦大眾並為其帶來福祉，而是資本主義市場經濟無比殘酷的激烈競爭所致，逆水行舟不進則退，當下車市無論是誰稍有不慎就會被市場無情地拋棄，所以競爭才是汽車業，乃至我們立命安生的整個地球前行的最大動力，而非什麽理想、信念、意識形態云云。在這樣一個飛速發展的大時代里，在我們整日談論的澳洲車市中，筆者認為有一部車相對比較接近上述讀者夢中的那個“烏托邦”，這就是柴油版I40。
兩年前HYUNDAI將這部車從遙遠的歐陸引入澳洲的時候，其初衷與今時今日之現狀大相徑庭。當時韓國人在澳主推家用中級車是I45，其市場定位和車型特點和CAMRY相似，屬典型的經濟型家用車。常看本刊車評的朋友都知道，筆者常用“詭異”一詞形容澳洲中級車市場。CAMRY一家獨大的局面時至今日已然到了無以復加的地步。我們就用剛剛過去的六月說事。CAMRY售出2,652輛，排名第二的馬六則為798，這還算是好的，我們甚至時常看到排名類別二三的車型僅賣500左右的尷尬局面。在這樣涇渭分明任何人根本無力改變的環境下，硬碰硬主推和CAMRY完全同類型產品無異於以卵擊石，其結果不言自明。所以今年初HYUNDAI從澳洲市場徹底拿掉了I45，而只推I40。此前I40的“任務”是豐富產品序列，其定位屬精品中車，類似于馬六和ACCORD EURO。之後HYUNDAI顯然認清了中車市場的現狀，所以索性避CAMRY之鋒芒，採取迂迴戰略，轉而主攻精品中車，也就是I40，這樣或許反而能夠取得意想不到的效果。接下來我們再說說I40在HYUNDAI全球宏觀戰略中的角色。它的“根據地”是歐洲，無論設計風格、技術特點，還是主攻市場都是面向歐洲的，而I45則主打北美和亞洲市場，也就是我們在中國見到的SONATA（索納塔）。事實證明兩者在澳洲不宜同時存在，所以目前HYUNDAI在澳唯一的中級車便是I40。
這部車好在哪裡？筆者今天就從外至內由表及裡跟您說個明白，爲什麽它是筆者能夠想到的中級車中為唯一一個接近前文讀者夢想中的烏托邦的車型。
先說外型設計。流體雕塑風格是近年來HYUNDAI全系產品的固定思路，出自德國設計室的I40也不例外，相對I45，I40車身更為緊湊，線條更為流暢細膩，4,770mm的車長比市場多數主流車型明顯短一些。在目前這個中車大型化為主導的環境里，I40顯得相對苗條動感，完全沒有之前I45，包括CAMRY、LIBERTY、OPTIMA等的笨重感。較短的車體並未對內部空間造成消極影響，尤其駕乘空間非常寬敞，無論前後排頭部、肩部、腿部空間，都可以舒適稱之。505L的後備箱容積雖不及CAMRY和OPTIMA，但應付日常家用需求應是富富有餘。應該說HYUNDAI的設計者準確詮釋了車輛外觀與實用性兩者間的關係，達到了一種幾乎完美的平衡狀態。之所以這樣評價，因為當下有太多廠商在設計時顧此失彼，在實用性和觀賞性兩者間無法兼顧。個中典型比如X-TRAIL、現款CR-V，空間極大“海納百川”，但視覺效果顯然爭議較大。同樣，外型靚麗的馬三、CX-7等均屬“要風度不要溫度”，爲了賦予車輛某種養眼造型，而犧牲了部份內部空間及駕乘舒適度。這裡口說無憑，建議各位有機會坐進I40親身體驗一下，個人認為其寬敞程度至少不輸于CAMRY。
再說動力系統。價格略低的2.0L NU四缸直噴汽油引擎應該占I40銷量多數，但它絕非筆者口中所謂的接近烏托邦的型號（不過事實上其性能同樣可圈可點），今天略過不說。1.7L柴油發動機才是精品中的精品，但並未引起市場足夠關注，頗為可惜。100kw/320nm的峰值輸出從數字上看無法體會其高明之處，這裡仍是建議各位找機會試駕一番。從發動引擎開始到停車熄火的全過程中，你完全感受不到固有印象中柴油發動機的弊端，而只會充分體驗其先天優勢。和多數柴油引擎一樣，起步刹那並無320nm扭矩讓人聯想的那份動如脫兔的敏捷，在略感失望的時候，隨發動機轉速稍稍上升，你會突然發現動力源源不斷綿延不絕逐漸釋放出來且毫無停滯或力不從心之感，就好像武俠小說中描寫的內力充沛的高手，後勁十足遊刃有餘。這種特點非常適合中速超車，這也正是中小排量汽油引擎所欠缺的。汽油版I40也不例外，城市家用毫無問題，但跑高速或是坡面路況動力不足的先天缺陷便會暴露無遺。六速自動波是筆者推薦，兩者配合默契，絲毫未見換擋間隙的動力真空或是過早加檔等自動波常見瑕疵。日漸流行的置於方向盤後方的換擋撥片可令駕駛者體驗一把F1賽車的小感覺（個人認為純粹是瞎掰）。噪音程度是當今汽車業衡量一款柴油引擎時的重要考量指標，這也是柴油引擎的固有缺陷，但此次I40做得不錯，點火時發動機“音量”甚至比多數汽油車還低，只有其中的沉悶效果能讓你意識到那是柴油引擎。整車隔音做得近乎完美，胎噪和風噪均控制在極低程度，即便在高速環境隔音度也非常高。如果要比較一下SEDAN和WAGON（I40有兩種車型選擇），那麼筆者認為SEDAN似乎隔音效果更佳，更安靜。油耗自然是柴油引擎的優勢所在，百公里5.6L（手波4.7L）的水平或許能減緩你面對油泵$數字飛速上升時劇烈的心跳。
說完動力系統，再來看看路上錶現。既然在歐洲設計且定位於歐洲市場，那麼操控是必不可少的重要一環，這是歐系車的必備要素。I40的方向盤很“脆”，轉向乾淨俐落手感清晰準確，沒有絲毫含混感。懸掛軟硬適中（似乎比CAMRY稍硬），路感清楚但無明顯顛簸，與主要同級車比舒適度頗具優勢，尤其當你置身其中和精工細作的內飾放在一起體會時，多少會有一些歐洲高檔產品的尊貴感，這是之前的I45以及CAMRY、OPTIMA等不具備的。操控唯一的不足是方向盤手感稍輕，筆者此處以PASSAT和GOLF的手感作為參照，或許有點吹毛求疵雞蛋裡挑骨頭，但I40的確具備了和歐洲經典名車相提並論的實力，所以我們評判標準自然也應水漲船高。
關於配置我們可以羅列一長串。入門級的ACTIVE標配16寸合金輪、全尺寸備胎、自動大燈、前後倒車感應（共8個）、六聲道音響、真皮方向盤及擋把、藍牙功能、巡航定速、電子手刹、九氣囊、ABS、EBD、BA、ESC、TCS、坡起輔助等。中級ELITE在此基礎增加了17寸合金輪、霧燈、感應雨刮、倒車後視系統、GPS、雙區域自動空調、七聲道音響、按鈕啟動、真皮內飾、電子調節司機座椅等。頂級的PREMIUM相對ELITE多了18寸合金輪、電子折叠外後視鏡、全景電子天窗等。內飾材料手感細膩，工藝精湛，已然堪比傳統德國車，這也是筆者將其定位於精品中車的一個原因。
外型時尚、強調操控一向是歐系車的賣點，但保養偏貴維修麻煩也是其無法迴避的劣勢。不過對於具有純正歐洲“血統”的I40，上述慣例問題都已不再適用。$329/次（年）的固定價格保養（前三年）對於一部柴油車而言已是無可挑剔，五年不限里程保修以及七年道路救援服務（前提是回原廠包養）令I40整體性價比和經濟性驟增。關於價格，HYUNDAI設定的建議零售價放在如今恐怕連參考意義都已不再具備。目前入門級汽油版I40上路價早已在三萬以內，同型號柴油版差價約為$3,000，其市場價格各位應該心中有數了吧？
客觀理性、毫無誇張地說，柴油版I40是一部性佳質優時尚實用且性價比頗高的精品中級車，它的出現使本文提到的那位以追尋汽車烏托邦為己任的車友距離夢中的迦南又近了一步。烏托邦一詞本用來對應空想社會主義，引申形容無需飄渺無法實現的理念與願望，但放在一日千里汽車世界，看來它所代表的意義也要與時俱進發生變化了。
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