maojacky183 wrote:
現實生活中 都在發生...(恕刪)
Tobe 愈來愈多？ 有嗎？ 路上很難看到耶！（Porsche 還較容易遇見）
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maojacky183 wrote:
現實生活中 都在發生...(恕刪)
呵呵..你的理解能力可能比我還要差,用你的邏輯,舉個例子給你聽,你居然說你又沒說,是我自己的想像..哈哈...當然你沒說,所以我才說給你聽..你聽不進去就開始亂罵人想像..其實你自己胡亂假設的也蠻多的..最好.台灣的中國貨多.就可以預測中國車以後會大賣,還說是趨勢..如果這樣的話,台灣各大車廠現在應該忙著把中國車導入國產化吧
先再次引述一下貴趨勢大師的名言
"這本來就是趨勢
一直在逃避 有甚麼辦法
你如何斷定那些事不可能?"
那你怎麼斷定中國車不會在台灣失敗?
目前一個月賣個百來輛就可以說,
"tobe愈來愈多了 而且銷售數字穩定成長中
這不就是證明我說明的 不是信口開河"
我想裕隆都沒你這麼樂觀.
其實,我也有我的看法,中國車能不能在台灣站穩,不是現在每個月賣個百來輛,就可以說斷言以後後勢會看俏,你自己都說了,什麼都可能發生,那如果TOBE一直按照這種模式,進口中國KD件來台組裝,能夠撐幾年,說實在,我很擔憂,我本身支持TOBE這個台灣本土品牌,如果今天如LUXGEN般,台灣設計,含中國製零件,拿很OK,這是全球分工化必然的結果,但今天TOBE是拿一台中國設計生產的車,進口KD件來台組裝..那我覺得她如果沒有逐漸走向本土設計,後勢令人憂慮,今天TOBE有人說是因為知名度不夠.所以賣不起來..那其實何必搞個TOBE,像勝榮一樣直接掛CHERY在台灣賣就好..TOBE難道沒有一點在演是M'car的中國血統嗎? 又假設,今天大家都知道有TOBE這個品牌,並且知道這是台中國設計,用中國的組件在台灣組裝的...不知道大家的接受度又會如何?
此外,你搞得一副很成熟的樣子...呵呵..不如我叫你聲大哥吧!
不過不要說不過別人就開始做人身攻擊..
關於你以下說的
你呢 只是活在你自己的幻想中吧
我只是對你抱著同情態度 因為你逃避 不敢面對現實的改變
我想這應該是你對自己所下的最佳寫照吧! 夢想著中國車會在台灣市場後勢看俏!
你也別再逃避中國車"可能"會在台灣敗北的現實..如你說.誰能斷定呢!
關於你提及要幫我的事
"如果 能從討論中 改變你那偏激的個性 或許也是功德一件"
我想你也活在自己的異想世界,更需要大家的協助,你可以繼續寫,我會慢慢陪你的...別急別急
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maojacky183 wrote:
是你自己愛憑空杜撰說...(恕刪)
我憑空杜撰? 你的看法預測就是大家公認的鐵律? 笑話! 回應你的看法,你就說我想像,你的說詞就完美無缺? 經得起考驗何必用人身攻擊方式回應? 舉例給你聽,你就凹說不是你說的,當然不是你說的,我在質疑你阿,依照你的預測,那是不是也會有這樣的情況..不正面回應就算了,開始罵人就能證明什麼嗎?
先看看你的不友善言論,何必呢?
"那代表你的理解能力實在太差 或者故意亂潑髒水"
"你活在自己的美好幻想世界就好 或者這樣對你來說是最好的"
"你該不會是現實生活中 沒有朋友的那種怪咖阿"
"從你喜歡亂牽拖 亂栽贓 可以看得出來 在現實生活中過的不愉快 不得人緣"
"都是你自己無中生有 給個小火材盒 就亂聯想起森林大火 好個亂蝦東西扯的功夫 想像力真是豐富"
在Mobile1認真就輸了,不過既然你一直誤會我,輸也沒關係
1.說甚麼 我說中國企業會買下世界車企
->請問您提到
那麼排斥中國車系的你 未來可能找不到喜歡的汽車品牌可以買....所以要買車就趕快 到哪一天淪為"中國汽車品牌" 就來不及了"
呵呵 你提到以上言論,所以我質疑你 「如果照你的預測,全世界的產業都會被中國收購」,我單純依你老大的邏輯提出質疑而已..
2.我無意看到台灣汽車工業成長
->您提到
"台灣汽車工業也沒比大陸強到哪裡去
當然我們要對自己有信心 但也不需要莫名其妙的自我感覺良好
如果台灣汽車工業真的行 也不會幫人家組裝代工數十年
幫大陸汽車貼牌 剛剛好而已
這是未來的趨勢 沒有辦法避免
不管你喜不喜歡 遲早要習慣"
依照你的表述,我說
「不過你也不覺得支持台灣本土產業有何重要..畢竟你覺得中國汽車產業..."可能"比台灣強多了,拿中國車來貼牌沒什麼奇怪」
我相信是合理的質疑,我還沒說你提的這段"幫大陸汽車貼牌 剛剛好而已 這是未來的趨勢 沒有辦法避免"
我想裕隆都不敢這麼篤定的說,這麼自貶,不知道你這位趨勢大師的立論基礎在哪裡,不要又跟我扯台灣一堆中國雜貨,所以汽車也會如此的老套.
3.中國車會進軍日本 而且會成功
->您提到
"住在台灣 到處都是中國大陸製造的產品
有需求就會有供應 一堆人還不是再用
所以不是信口開河或者沒有根據
哪一天台灣消費者逐漸的接受大陸車系 本來就是有可能的"
既然你這樣說,我反問你「如果用中國生活物資充斥台灣市面,就可以同理可證為中國汽車也可以在台灣有高市占率,那要不要看看日本,請問有哪台中國車趕進軍日本,連韓國在日本奮鬥廿年都撤出日本市場了,日本滿街的日常商品不都是中國製的,所以以後中國車也會在日本滿街跑嗎?」
這是對你的問題提出的邏輯疑問,如果套在日本,是否也可以? 以問號結尾! 我依照你的理論再反問你阿..何時說你說的?
此外,你提到過
"我並沒有很斷定很肯定 說得很清楚了 都是一種對未來的看法與預測而已"
但既然是看法及預測,我不是很認同,提出質疑,你卻惱羞成怒,說
"這本來就是趨勢 一直在逃避 有甚麼辦法 你如何斷定那些事不可能?"
呵呵..我一定要拍手叫好嗎?
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maojacky183 wrote:
還好吧 汽車工...(恕刪)
吉利併購Volvo後危機乍現 吉利汽車3年負債飆升13倍
2011-11-15 【記者龔俊榮／綜合報導】
吉利汽車掌門人李書福去年風光併購Volvo的傳奇之旅後，正面臨著嚴酷考驗，付出高額的收購金，固然讓吉利汽車躋身國際舞台，但代價卻十分慘重。吉利汽車也成為這一波資金斷鏈的受害企業，吉利集團短短3年內負債總額飆升13倍，目前資產負債比高達73.4%。李書福掌握的吉利汽車方向盤，隨時都有失速危機。
吉利汽車成功併購Volvo汽車後，踢到鐵板，營運危機乍現。
[成也Volvo，可能敗也Volvo」將是李書福併購Volvo國際汽車品牌後目前的最佳寫照，根據《證券市場周刊》最新一期專文〈李書福危局〉，明確點出吉利汽車當前的困境。
這篇專文分析，李書福以小蝦米收購大鯨魚Volvo品牌，堪稱吉利汽車成軍以來的最大勝利，也是吉利汽車邁向國際之路的第一步，不過，這項光環卻在短短1年多就褪色，吉利汽車正面臨著有始以來最嚴重的考驗，李書福併購Volvo不止花了27億美元，另外還要支付福特汽車約35億美元的額外債務，這筆龐大的支出正壓得李書福與吉利汽車喘不過氣來。
吉利汽車掌門人李書福收購Volvo的傳奇之旅，面臨考驗。
吉利汽車至今都未完整公布究竟併購Volvo花了多少錢？同時除了自有資金外，又有多少資金是來自銀行貸款或是政府資助？同時又有多少是向高利貸借款？ 根據《證券市場周刊》追蹤報導，吉利集團披露的近3年合併負債資產表，吉利集團2008年、2009年、2010年的負債總額分別是47.8億元(人民幣，下同)、160.5億元、710.7億元，其中2010年債務大幅攀升，就是收購Volvo的後遺症，繼承了高達35億美元的債務。
吉利集團710.7億元負債中，流動負債為479.7億元，非流動負債為 230.9億元，流動負債高達近70%。如此高的流動負債比例，風險不言而喻。其次，吉利的資產負債比也高達73.4%，償還能力大幅降低，勢必不利於後續的銀行借貸。事實上，包括一汽轎車在內的同業，資產負債比通常最高不超過60%。
李書福領軍的吉利汽車成功收購了Volvo，固然十分風光，但背後卻要付出慘重代價，尤其近來資金緊俏，已讓吉利飽嘗借貸苦果，吉利的財務壓力愈來愈沈重，李書福與吉利能否安然化解危機，令人關注。李書福白手創立吉利，又成功收購Volvo的傳奇之旅，驚艷全球，如今也因這項收購案讓李書福跌入慘痛的資金斷鏈漩渦，李書福駕馭的吉利汽車，正駛向創業以來第一次十字路口，禍福難料。
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