高捷賺錢了今年上半年盈餘3600萬

47分

41樓

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文章編號：52847984

呵呵

是否免費差別很大嗎?
您自己可以算算..

台中BRT 免費搭乘, 一個月也只減少1800萬元收入
(台中BRT一天4萬人, 一個月120萬人, 一張票算15元, 收入只有1800萬元)

比起高捷一個月虧兩億...
台中BRT免費才多虧1800萬, 可是差了10倍以上..

高捷每年虧20多億.
台中BRT才花20億就蓋好了..再加上免費也不過多花2億(1800萬*12個月).

說難聽點..
高捷一年的虧損的虧損,
足夠蓋一條台中BRT 再加上免費撘車兩年..

每個城市,
交通建設是花費最高的..
往往超過地方政府一半的建設經費..
一不小心就會大虧特虧..
高雄捷運的虧損, 正是最好的例子.

當初高雄紅橘二線, 如果也蓋BRT. 就不會負債累累.
除了捷運高雄的公車也比台中差
這10年來, 台中在這一方面的治理能力真的是大勝高雄...

s6210603 wrote:
蓋都蓋了所以要想辦法減少虧損
所以才蓋了輕軌亡羊補牢比沒做的好吧

至於台中brt的運量現在為免費期
很多人坐正常收費後呢?

..(恕刪)

s6210603

16分

樓主

s6210603

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文章編號：52849301

小樓一夜聽春雨 wrote:
呵呵是否免費差別很大...(恕刪)

那當初若高捷沒虧的話
根本不會想到BRT這東西啊
早就把中港路蓋成MRT了吧對吧?

所以台中把高雄當借鏡小心別跟高雄一樣
兩個城市互相吸取經驗
高雄學台中規劃中華路BRT
紅橘兩線跟輕軌是都虧損不然你要拆掉他們嗎????
雖說坐的人不如預期但還是有需求
只是我認為捷運的路線不好尤其左營以北可以不用設
橘線的話之所以蕭條是因為中正路沒有以前那麼繁華
還有路大條大家騎機車居多主要是因為公車接駁不好但有改善些了= =
公車真的很爛的確是

還有高捷的運量比當初剛收費高了...已經慢慢提升了...
雖說有很長遠的路要走

台中也有蓋MRT阿文心綠線通車後運量會比高捷多嗎
我認為中港路也能蓋MRT阿只是?
至於負債人民都挺無感的說

ambition9125

57分

43樓

ambition9125

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yellowflood wrote:
接駁公車先搞好吧提升...(恕刪)

1. 紅線向南延伸至東港,應該不可能, 因為東港是屏東縣, 我猜高雄市不會砸錢建設屏東縣(至多向南延伸至林園), 同樣地紅線最多向北延伸至湖內(已核定通過), 不會延伸至台南市, 因為我猜高雄市不會砸錢建設台南市.橘線有機會延伸至屏東(申請核定中),是因為總統大選時的建設支票(不知道會不會兌現?)

2. 路竹湖內梓官甚至於阿蓮永安都是地近台南, 但是路竹永安阿蓮這幾年有些改變, 日常生活所需還是去台南或岡山, 但是逛百貨公司已轉向高雄, 10年前路竹火車站往北(台南方向)與往南(高雄方向)約75%:25%, 現在往北(台南方向)與往南(高雄方向)約55%:45%. 這幾年甚至於也愈來愈多台南人來高雄逛百貨公司(以前幾乎沒有), 現在大概只剩下梓官跟湖內純屬台南都會, 路竹阿蓮永安大概台南高雄一半一半.

s6210603

16分

樓主

s6210603

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ambition9125 wrote:
1. 紅線向南延伸至...(恕刪)

你少了茄萣田寮這2個也偏台南了吧
但阿蓮過個交界就到台南高鐵站了耶阿蓮也算台南都會區了吧....

屏東市是有可能但問題跟台鐵路線重疊......
東港就比較可惜

其實兩地都會區的畫分以岡山為界
捷運有可能只到岡山我認為是這樣....
如果建到湖內如果不延伸台南感覺又很不乾脆...
可能台南以後蓋捷運就可能聯結再一起了吧
不過台南蓋捷運的機率蠻低的...

ambition9125

57分

45樓

ambition9125

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文章編號：52865746

s6210603 wrote:
你少了茄萣田寮這...(恕刪)

寫錯了, 把茄萣誤植為梓官, 梓官可是標準屬於的高雄都會

standpoor

234分

46樓

standpoor

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文章編號：52983827

小樓一夜聽春雨 wrote:
呵呵
是否免費差別很...(恕刪)

高捷的虧損是計算折舊
BRT免費的話要算虧損是折舊+營運成本這數字我想也不會太少
當然一定還是比高捷少的

不過你覺得台中現在蓋的那條捷運以後就會比較好?一點都不覺得
一定還是賠錢貨台北捷運按照高雄捷運的算法都虧錢了更何況其他地方
大概等台中捷運營運就不會有人講高捷虧錢的事了

你也可以查看看北捷只有兩條線的時候乘客有多少人虧錢還賺錢
再來跟高捷比不然這有啥好比的? 不知道基礎建設最花錢之後每多一條不用花那麼多錢而且有加乘效果嗎

另外台中的交通個人覺得開車比高雄塞非常多
實在不知道進步在哪裡從非常非常塞變成很塞?

cckm

6710分

47樓

cckm

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文章編號：52986175

standpoor wrote:
高捷的虧損是計算折舊...(恕刪)

台中藍線BRT總經費20億,只夠捷運蓋1公里.
要比折舊就別拿BRT來比.

高捷要能穩定營收打平,應該也沒人會說話了.
不過高捷如果一直往郊區擴充,
新增路線的開銷與營收可能更不利於高捷財務.
郊區的捷運路線要靠人口密集市區路線補貼,
就算北捷也是如此.

高雄輕軌應該也是要求營收打平即可,
大眾運輸原本就是個不得不做的賠錢貨.

不知道基礎建設最花錢之後每多一條不用花那麼多錢而且有加乘效果嗎

不妨看看北捷新路線要花多少錢?
高捷紅線不會是兩條輕軌的基礎建設,一毛錢也省不了.

MJ938

1012分

48樓

MJ938

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文章編號：52987265

這樣叫有盈餘？

海洋首都、幸福城市、南部之恥

現在還有人說靠輕軌的房子很棒，我一聽只覺得幫不了你

s6210603

16分

樓主

s6210603

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文章編號：52993443

MJ938 wrote:
這樣叫有盈餘？海洋首...(恕刪)

這張是離峰時間嗎

kylecamine

396分

50樓

kylecamine

個人積分：396分

文章編號：52995097

說來說去結論還是高雄的人口不夠多

人口夠多不斷成長交通常塞車停車位不足

這時候捷運就賺錢了偏偏高雄人口是持續在小幅外移的

花媽還是會選上不過在創造高薪資就業機會這塊得多努力了

人沒有進來要大眾運輸賺錢機會等於零

輕軌目前是高雄捷運公司來管理營運聽說花媽每個月只給3000-4000萬

輕軌營運的盈虧都給高捷自行負責高捷公司本來不想要但迫於壓力不得不

不曉得未來是不是又是個小錢坑