但是也不能否定捷運的存在
外國、外縣市觀光客、學生族群及高齡人口
這些都是沒辦法開車、騎車的族群
他們是很需要捷運的～
況且我覺得搭高雄捷運是一種享受
因為不用怕沒位子坐阿
之前住板橋往市區方向還可能坐的到位子
但是回程絕對是人擠人....
在高雄都沒有這個困擾～想坐哪就坐哪
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看一看香港的港鐵輕鐵部份吧
看站牌, 到站時間1分鍾 705 2分鍾 751 3分鍾761P
然後月台還是一堆人...
然後到了晚上 12分鍾一班... 然後還是滿人!
最初五年輕軌能滿足要求,然後十年開始飽和,到了西部鐵路通了,完全超負載
這輕軌從1992年就陪伴到我現在.....
當初沒建地鐵在市中心是敗筆,後來加只能在舊區的空地,再配以已經飽和的輕軌作接駁!
香港的地鐵也是早早(1977-1987各路段)就建成,如果拖到這二十年現在要建,工程一定極為浩大
不過雖然客運量大,但都沒什麼利潤,主要是靠地產業上蓋物業, 營運利潤去年60億,只有一億是來自票務
其他都是地鐵沿線地產項目, 這項才是捷運能保持利潤的主因
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應該說是政策有問題,高雄市的騎樓底下都可以停車?
個人不知道這到底有沒有法律規定不准停車,不過大家都停得很爽
造成人行道有時候根本就不能走,行人要走馬路的怪現象
這也造成高雄機車很好停的主因,比較起來汽車就沒這麼方便
要改善高雄交通問題,其實應該讓機車退出騎樓,新闢腳踏車專用道
捷運上加入腳踏車車廂,那捷運的人數就會變很多,還可以改善環境問題
問題是有哪個政客敢這樣做?明明高雄就是可以改造綠都市規畫的前哨站
高雄人搭捷運不多,其實未必,上下班時人其實蠻多的,這應該多掛幾節車廂
還有很多人其實都是進京讀書的遊子返鄉而已,所以才會有這麼多類似台北人
不過外縣市的遊客也不是說少(順便抱怨一下大學分布不均一下,應該整合會比較好)
不過高捷有個怪現象,有些站跟站距離過近,實在不知道設站的用意,尤其是楠梓那邊有幾站
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