說謊的紅豆 wrote:
都市計畫上寫的徵收後的土地日後將是道路的一部分，無法開發。...(恕刪)
衹是做計劃道路，那爲何就不配還給原住戶，路不要蓋那麽大條。
也可以區段重劃，更可以改善市容，做更好的規劃，就不會有人完全犧牲100%，有人完全得利100%。
經費也不應該是問題，多點經費，少點民怨。
唉，怎麽說都是官有理，官字有兩個口啊！
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說謊的紅豆 wrote:
都市計畫上寫的徵收後的土地日後將是道路的一部分，無法開發。
問題就是這條道路(公園道)要做多寬。
許添財前市長曾提出：市府拆完民宅後要開闢的公園道，路面可以不必那麼寬，可以還給原住戶蓋房子；否則工程一做下去，拆遷戶被掃地出門，後面巷子的住戶變成大馬路邊，拆遷戶永遠是怨恨。
王定宇議員也曾提出：縮小地下化後的路面寬度，從原設計36～40米改為20～22米，如此做法，工程方法、工區範圍不變，不用重環評，工程可以繼續，而對沿線住戶則從永久徵收和拆除，變成短期徵用（租用地、徵收地上物)工程完返還土地，讓居民做限高、限重、限用途的建物。
當時賴市長的回應是：這樣做一樣要拆屋。花四百億，平面道路只有20米寬，中央不會同意。工期長，租用土地易生紛爭。
而賴市長改以生產路的照顧住宅方案來解決，我知道許多人都覺得已經很有誠意了。
問題就是我們都不是拆遷戶！！！
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Oyani wrote:
因為有安全考量所以不會在原地蓋房子!!
如果可以當初市政府就直接決定直接開挖就好幹嘛徵收!!
要發言也腦補一下.....
不住台南的就閉嘴吧!!
...(恕刪)
好大的口氣。工程問題，安全問題，誰有發言權問題，叫人家閉嘴，你說了算？
最大的疑點在三，附近也有很多公家地，為何不拿出來換？
現在方案是，有人（鐵路東側）犧牲100%，有人（鐵路西側及東側的下一條街）獲利100%。
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疑點一：為了開發利益？ 難保證拿土地做商業利用
大地工程師王偉民表示，這是全台灣有史以來在都市精華區最大面積的土地徵收，徵收後的開發利益非常龐大。賴清德則說，當初的確有將這些土地做商業利用的想法，既然大家質疑，這次都市計畫變更一併將未來地下化鐵軌上方土地、以及現有鐵軌拆除後的土地全部做道路，他保證沒人有機會利用徵收的土地謀利。
但保證能維持多久？因都市計畫隨時都可以變更，細部計畫更是台南市自己核准就好，不必送中央審查，一旦開發地價翻漲數十倍，但卻是用非常低價徵收民宅，如果這點沒說清楚，居民如何甘心，土地不明不白被徵收。
疑點二：拿工法當藉口？ 沒威脅到公益，不應強徵收
賴清德表示，如果在鐵路東側蓋臨時軌，要做臨時火車站跟平交道，有些路段還要往外拆6米，拆的房子可能更多。而且鐵軌要切換2次，對照行政院版本只要切換一次，時間會加長、經費增多，對交通的衝擊更大。
王偉民說，鐵軌切換是鐵工局的核心專業，根本不用台南市政府擔心，而且切換鐵軌只要一個晚上，並不困難，也沒有所謂時間加長、衝擊交通等問題。
疑點三：都市計畫不透明？ 跳過重劃、換地等人性手法
一位80歲陳媽媽的家也在徵收範圍內，她在台南市都委會上聲淚俱下：「我們再活也不過幾年，明明不用拆我們房子也可以做，為什麼非拆不可？」
戴秀雄說，都市計畫在規畫階段就要選擇對民眾產權侵害較小的方式，但政府對保障基本權利的價值認知非常薄弱，加上都計階段不公開透明，地方首長握有都計大權，導致人民權利被剝奪。
以上疑點本可透過公開程序釐清，但台南市政府、交通部一再拒絕舉行聽證會，讓居民感到黑箱審查氛圍。
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