緊接高雄輕軌通車之後, 台南捷運年底前規劃完成.


jasoninaer wrote:
難道您不知道輕軌就...(恕刪)


相信一回事.現實又是另一回事
jasoninaer wrote:
難道您不知道輕軌就是為了舒緩車潮嗎
難道您不知道輕軌蓋高架嗎
難道您不知道現在不需要輕軌不代表以後不需要嗎
難道您不知道當您想要建的時候才發現建設的工法比以前要難的多或許又徵收比以前的多嗎
每天上放學時間公車一定是爆滿狀態不相信可以來健康路看看
您假如說其他時間很空也是因為還沒有一套完整的交通路網
等建設完畢搭配台鐵地下化和公車 t-bike 我相信會慢慢改變台南人的習慣的

舒緩車潮?台南市平日有哪條道路像台北羅斯福路.忠孝東路這麼塞?

道路部壅塞情況,蓋捷運施工交通黑暗期你願意接受?

上放學時間公車爆滿不只台南會發生,就連比較鄉下的屏東嘉義也是同樣情況,拿上下學看整天?

要改變習慣,原來我到附近不到一公里遠的德安也要搭公車?
.展哥. wrote:
舒緩車潮?台南市平日...(恕刪)

那請問你有搭過文湖線嗎平日車輛實際沒中華東路北門路的多
捷運施工黑暗期多繞一點路難道都不願意嗎
台南的路錯綜交叉不只一條會到你的目的地吧?
當捷運蓋好難道你還肯定公車沒人轉乘嗎
不好意思我家到德安差不多5分鐘 如果捷運蓋好我會願意搭捷運也省下停車費
此外台北路大台南路小兩個根本無法比
jasoninaer wrote:
那請問你有搭過文湖線嗎平日車輛實際沒中華東路北門路的多
捷運施工黑暗期多繞一點路難道都不願意嗎
台南的路錯綜交叉不只一條會到你的目的地吧?
當捷運蓋好難道你還肯定公車沒人轉乘嗎
不好意思我家到德安差不多5分鐘 如果捷運蓋好我會願意搭捷運也省下停車費
此外台北路大台南路小兩個根本無法比(恕刪)


我個人贊冋展哥說的...
你要拿文湖線比,我拿輸運量大的淡水線來說,星期一到星期五早上10點到下午3點從圓山到紅樹林保證有位子可以坐
同時段,大度路的車比中華北路還少;關渡到壯圍車比大度路多一點,若要知道為什麼?
你可以騎車去走走

台南蓋捷運,輕軌.....挖鼻孔,哼的一聲
先把舊台南市區下水道,污水系統全做完!! 天然瓦斯和網路管線分佈的更完備一點
你安南區隨便一坪喊到25萬,鬼半夜都捧現金來敲門跟你買

對了,小弟現在租東區
今晚6:30從南科往永康中正北路轉永大路再轉中山北路後走中華路到東門路
平均時速50,不到一個小時,會很塞嗎
你可以試試同時間內湖走內湖路接自強隧道走故宮路接中正路過重陽橋到三重看要多久?
或內湖走瑞光路轉民權東路接民權大橋下左轉撫遠街再接塔悠路接基隆路直走到信義路左轉到101看要多久?
同樣跨過3個街區而已
jasoninaer wrote:
那請問你有搭過文湖...(恕刪)


你以為台南捷運停靠站,直接設在你家大門口,班次像台北捷運一樣平均兩分半鐘~四分鐘一班嗎?
台南高架單軌捷運的規劃是觀光用途低運量車廂,不是讓你去德安百貨買菜用的.

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E5%8D%97%E6%8D%B7%E9%81%8B
2014年市府交通局再度對以觀光導向的低運量高架單軌電車(Monorail)系統進行規劃與評估可行性。內容是在市區道路的安全島上架設高架橋墩後運行電車,把臺南市打造成樂園城市。第一期為東西線,初步規劃為安平線(平實園區經臺南車站至安平),第二期規劃為環狀線(中華東路-中華路-中華北路-中華西路-中華南路),將以BOT方式營運。

遐想奶茶 wrote:
你以為台南捷運停靠站,直接設在你家大門口,班次像台北捷運一樣平均兩分半鐘~四分鐘一班.
台南高架單軌捷運的規劃是觀光用途低運量車廂,不是讓你去德安百貨買菜用的.

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E5%8D%97%E6%8D%B7%E9%81%8B
2014年市府交通局再度對以觀光導向的低運量高架單軌電車(Monorail)系統進行規劃與評估可行性。內容是在市區道路的安全島上架設高架橋墩後運行電車,把臺南市打造成樂園城市。第一期為東西線,初步規劃為安平線(平實園區經臺南車站至安平),第二期規劃為環狀線(中華東路-中華路-中華北路-中華西路-中華南路),將以BOT方式營運。
班次的話,若是觀光用途,採假日營運,平日停駛,或許減少浪費公帑,就像88路和99路公車

至於平日通勤還是請自備交通工具

jasoninaer wrote:
那請問你有搭過文湖線嗎平日車輛實際沒中華東路北門路的多
捷運施工黑暗期多繞一點路難道都不願意嗎
台南的路錯綜交叉不只一條會到你的目的地吧?
當捷運蓋好難道你還肯定公車沒人轉乘嗎
不好意思我家到德安差不多5分鐘 如果捷運蓋好我會願意搭捷運也省下停車費
此外台北路大台南路小兩個根本無法比

文弧線也要看路段好嗎?如果是復興南北路,台南市有哪條路車流量比復興南北路多?還是你的文湖線只有山區那段?

還有,我也是大眾運輸族,搭公車轉高鐵通勤,這樣夠支持大眾運輸吧...

但是我想搭乘大眾運輸不見得要大家跟我一樣,平常公車車上幾乎只有幾位乘客,這樣還要蓋捷運?連公車我都覺得有必要整併或整班

台南市要改善交通我支持,但是改善交通也要看情況,現有的市民以自用運輸為主,且道路上可通暢之下,實在看不出有廣設公車或建設捷運必要,如果將這筆錢來多建設停車場不是更好?

.展哥. wrote:
班次的話,若是觀光...(恕刪)


我以前就說過,台南市觀光用途的低運量高架單軌捷運,新聞報導一公里造價8~10億.
市政府不想出半毛錢全部要BOT,應該只有鬼會來投標...


遐想奶茶 wrote:
我以前就說過,台南市觀光用途的低運量高架單軌捷運,新聞報導一公里造價8~10億.
市政府不想出半毛錢全部要BOT,應該只有鬼會來投標...

現在的市區公車就已經算是變相的BOT,只是業者剛好是原本營運三大業者

台南市的大眾運輸完全沒市場,相較於其他五都的公車還有不少客運公司搶著要,台南市能將這三家客運保住就偷笑了,市政府營運思維不要眼裡只有台北台中高雄,明明台南只不過是農業縣,直轄市也是因為文化古都才升格

.展哥. wrote:
現在的市區公車就已...(恕刪)


這就是我不太了解現在台南公車業者的營運思維

台南路小
然後搭公車族群多寡與班次密集度其實是緊密連結
現在狀況就是班次少路線少,導致民眾越不想搭的惡性循環
但台南市新引進的公車卻又都是大型的
空車率高又讓業者賺不到錢
然後在狹小的馬路上變成活動路障

依我淺見
台南市的公車應該要換成小巴或中巴
減少座位增加班次增加路線
比較像香港的模式
路線多班次密集方便了,民眾就有意願搭
然後養成公車人口

當然在上下學或是假日的熱門路線熱門時段
還是可以換成大巴來運行
把公車網先建好
然後單軌當成觀光噱頭(就像東京台場的百合鷗號)
這樣比較有潛力吧?
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