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然後默默地接受現實
期待那不可能的改變
但01的精神不就是希望大家拿出所見和專長與大家分享
現在或許沒有效用
但假以時日
板上的朋友看到愈來愈多值得討論的資訊時
相信會影響到你的思維吧
甚至在投票時也會給你有再次思考的機會
公車未來的發展有可能走向電動化
大家擔心的汙染也就可以順勢解決
個人認為軌道捷運在台中不太適合持續發展
昂貴與維護困難是其一
另是因為台中的通勤動線並不明顯(除了中港路)
台中人居住區域也很平均散落
公車比較能以低成本深入各區
台中不像台北有蠻大部份的人是居住在都市外圍
然後每日至市中心區工作
或是有非常明顯的辦公集結區(內科,南京復興,信義計畫...)
那運量就可以衝出來
高雄姑且先不談機車的便利性
光是捷運沒有通到最主要的工業區域就是敗筆
我的朋友在中鋼上班
因為太不便利也只好放棄以公共運輸通勤了
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kellenhuang wrote:
不知道這跟悲觀有何關...(恕刪)
您還不瞭解，把公車捷運化跟興建軌道捷運系統是不相衝突的嗎？原本的捷運政策完全不需要推翻啊。
就是因為傳統公車路線不明又複雜，需要重整並捷運化不是嗎？
以後搭公車就跟搭捷運台鐵一樣只需要記哪一線轉哪一線，不需要記難記得路線號碼。
從原本只有路邊候車亭及站牌升級到有專屬候車月台
利用封閉式專用道把公車一般車流分離，還可跟台鐵一樣區份普通車跟小站不停的快車增加公車效率
不就是一個解決問題的方式？
大眾運輸站點的理論涵蓋半徑是500公尺（步行10分鐘到達）
發展公車捷運系統可以補足軌道捷運系統站點涵蓋率不足問題。
就算政府不會來這邊發文，類似的問題不需要討論嗎？
一般人對公車的印象不就是會排放廢氣、要跟汽車搶道、準點率極差嗎？
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1. 首先,台中捷運不貴. 三大都會區最便宜的系統.
2. 路線也很保守,只有兩條. 剛好貫穿過去跟未來最夯的地區 (新舊相連)
3. 不要從車票收入來看,應該從利用率來分析. 只要上下班時間一半的人在捷運路網
上等車擠車,不是自家車塞在路上那就是贏. 因為路線精華,我相信利用率會高.
4. 沒有應急的問題. 受不了公車的早就自己買機車/汽車了. 我們願意等捷運蓋好.
反正都等了20年不是?
5. 巴西那種公車路網可以往南彰化這種人口密度較低的地方推廣. 台灣人跟巴西人民風
差很多. 他們很享受生活,我們很趕,上班上課約會都在趕趕趕. 我不看好.
6. 老胡很不錯,委託北捷是對的. 現在全台灣三都唯一成功推廣大眾運輸的只有大台北.
最好連公車都一起包給台北公車處.
7. 所有的公車都以銜接藍綠兩線為中心延伸出去. 以後不再需要單獨的公車路線了. 每台車
都是'水湳(G7)接駁車' '文華高中(G8)接駁車'像台北這樣就好啦. 還沒錢蓋的黃線紅線先用
TTJ公車跑培養通勤人口. 未來20年的交通差不多就這樣了.
my216005 wrote:
您還不瞭解，把公車...(恕刪)
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大博531 wrote:
呵~~我不想打筆戰啊...(恕刪)
你想太多了 這就跟為什麼要開車的問題一樣..
能不開車 誰願意開車 如果搭車比開車快又方便又便宜 誰不要?..
禁止騎車 你也幫幫忙...跟禁止不要呼吸差不多...
歪國月亮也是圓的 沒更圓...台灣機車多少台..
要發展 很簡單阿 就像台北捷運一樣 讓你搭捷運比你開車還要快又便宜就好了..然後開車成本貴到靠杯
讓你一般人開不起車 騎不起車 自然就不會有人要騎了
這論點跟為什麼屋子貴不住郊外意思一樣...能住郊外上下班不會塞車的只有BOSS而已...
(我叔叔早上4.5點起床 喝杯麥片 去澄清湖慢跑 回家洗澡 八點半上交流道 9點到公司 然後去工地 11點去吃好料
3點回家睡覺 6點再去吃好料 一週上班兩次 正常人根本沒法過這種生活)
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kaworu.liu wrote:
你想太多了 這就跟為...(恕刪)
像台北可能還不夠，台北的大眾運輸密度（高鐵＋台鐵＋捷運＋客運＋公車）雖然是全台最高，但仍然不足以暍止汽機車成長，更沒辦法使汽機車密度降低。至少要達到日本九州、四國一些地方城市般的密度，才有辦法使民眾捨棄私人機動運具改採大眾運輸＋自行車＋步行。
所以目前除了鐵道、公車規劃之外，LRT、BRT也必須納入大眾運輸的規劃之一。而且思考規劃的範圍絕對不能只有台中縣市，而是以整個中部地區中彰投苗作為規劃參考範圍。都會中心有都會中心內該有的系統，都會中心至郊區甚至鄉村還要有連結的系統，郊區也要有適合郊區的系統，鄉村有適合鄉村的交通方案。
而且區域策略一定要明確，台中縣市朝都會中心發展、彰化、南投、苗栗朝衛星市鎮及鄉村發展，不是把每個地方都發展成水泥叢林就是正確的發展策略。
