的確,像我去羅馬或其它歐洲都市觀光,有地鐵、地軌、MRT就會搭,至於公車?我寧可用走路的,也不想研究到底要過幾站...反正也沒有了台灣塔,剛好也不需要國際化了ccc42 wrote:感覺MRT和BRT是可以提升城市水準及方便的,以後對台中交通印象可能只有公車了,對來台中觀光的外國人沒吸引力。
台中市議會今(24)日召開臨時會議,但是市府卻趕在昨天就宣布廢除BRT。李中議員表示,市府雖然有行政權,但是議會卻擁有審查市府預算的權力,因此,市府要廢除BRT,改為優化公車專用道,相關經費的變更,都必須經過議會的審查同意。如今市府在沒有知會議會的情形下,就片面宣布已經進行中的建設,不但是不尊重議會,同時也破壞了制度沒有經過議會同意就廢除,這廢除算有效嗎?議員不就是代表人民嗎?
cyt7241208 wrote:重整公車路線對台中...(恕刪) 可是BRT的單月運量直逼高雄捷運兩條路線的總和耶...。而台中捷運的MRT是中運量系統,完全符合目前的實際運量需求啊。不知道當初中央以台北看天下的毛治國是在反對什麼?林家龍也配合演出。gn01298839 wrote:所以連台中人儘存的...(恕刪) 台中人口跟高雄差不多,沒有高運量系統的需求,中運量捷運已足以負擔台中市的大眾運輸主幹。
台中住了20幾年,我認為目前的決定是對的,台中BRT的問題是為了選舉急就章而做爛掉了,花了22E說拆掉也很可惜,變成優化公車道是比較可行的做法,不過這樣子還不夠,希望以後能將公車系統發展得更完善,不要說小強當了13年市長沒甚麼政績,公車系統就是了,8公里免費更是取之於民用之於民的超讚政策,外縣市的人都羨慕得要命,讓公車系統更加完善+10公里免費擴大公車族,再搭配綠線+優化公車道,市區塞車的情況應該會減少才對,接下來端看新的市府團隊了,看看是會跟以前一樣是為了私利在規劃還是為公利在規劃,大家就等著看吧。假如台中公車能像京都一樣方便就好囉
以我自己,這陣子坐BRT 的想法.第一,對上下班(或是逛百貨公司)不開車的人,很方便,沒有什麼可以有很大的抱怨,把紅綠燈管控加上, 應該會更好.我去台中新光,現在都不開車了, 直接坐BRT(省油,省停車的錢,省開車,省塞車時間,很好啊, 有何不好)?第二,從開車的角度, 我自己也抱怨過, 開車到台中,旁邊佔了一條BRT .這時就會不一樣的聲音了.為什麼要在馬路中間開一條BRT.造成車道縮減.造成開車的人不便.但是...最近我到台中,反而不開車了,坐著BRT 到台中新光去逛百貨公司.反而變成我去台中的一個必要的工具, 我反而不開車了.BRT 沒那麼差好吧~
cyt7241208 wrote:現在為什麼要去學習動物的行為????所以您的意思是新市長........... 我記得這好像叫返祖現象的樣子。返祖現象是指個別生物體出現了其祖先所具有的性狀的現象。返祖現象在很多物種中都有發生,如雙翅目昆蟲的後翅已經退化為平衡槌,但偶爾會出現有兩對翅膀的個體;家養的雞、鴨、鵝已經失去飛翔的能力,但偶爾也會出現飛行能力特別強的個體。人類也有返祖現象,常見的有先天性遺傳多毛症、有尾返祖畸形、副乳等等。遺傳學家認為這些現象大多是由基因變異引起的,一般屬於常染色體隱性遺傳,因此大多數具有返祖現象的人都生出了正常的後代,不過也有個別例外。返祖現象被認為是演化論的證據之一。現代遺傳學對返祖現象的解釋主要有兩種,一是決定某個性狀的多個基因原本已經分開,通過雜交或其他原因又重組在一起;二是決定這種性狀的基因在演化過程中已經被阻遏蛋白所屏蔽,但由於某種原因導致阻遏蛋白脫落,被屏蔽的基因恢復了活性,於是又表現出了祖先的性狀。在社會科學裡,返祖現象指一種文化趨勢——例如,現代人恢復以前的行為和思維方式。