海生館委外廠商於去年5月24日簽約，依規定要在今年5月23日前開幕，搶攻暑假親子觀光商機。台中市府觀旅局表示，海生館目前預計於5月底前開幕。
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[NOWnews今日新聞] 斥資8.2億元興建的台中海洋生態館終於要開幕了！台中海洋生態館去年5月點交給屏東海生館經營團隊南仁湖集團負責營運，目前室內裝修進度達85%，力拚在暑假前開幕。未來將有六都最大的5層樓高大洋展缸，以及全台獨一無二的大甲溪流域生態缸，黑潮海洋展缸等。
台中海洋生態館歷經4屆市長任期、斥資8.2億元興建，台中市議會交通地政委員會今（14）日審查提案時，藍綠多位市議員關心海洋生態館何時可開幕，觀旅局長陳美秀表示，此OT案廠商投入3.8億元，裝潢進度達85％，力拚今年暑假開幕。
陳美秀進一步說明，台中海洋生態館去年5月點交給南仁湖集團負責營運，契約到2043年，合約明訂1年內必須營運，可延長90天，營運期限至2043年，目前內部裝潢進度已達到85％，目標希望趕在暑假前開幕，合約規定最慢在8月底前開館，未來市府會依照「促進民間參與公共建設法」給予協助及檢核。
陳美秀表示，台中海洋館展場規劃有大洋缸展區、水母展區、河川濕地生態展區、大甲溪流域展區、特展區等，展示之生物包含鯊魚、魟魚、珊瑚礁魚類、水母等，依照既有場館空間進行展示規劃，並透過數位多媒體方式，讓整體展示更為豐富多元，也將帶動海線地區觀光發展。雙方希望暑假前營運。市府將結合台灣好行規劃5條公車路線，未來可以串聯梧棲港、高美濕地各觀光景點，帶動海線觀光。
https://ppt.cc/flJWrx
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.P.O.T wrote:
https://news...(恕刪)
https://udn.com/news/story/7325/8616913
台中捷運橘線原規畫從霧峰到台中機場，市府回應地方需求規畫延伸到清水，交通部同意補助可行性研究，
局長蘇瑞文指出，台中機場到清水延伸線初估約6公里長，是下坡路段，考量電聯車行駛安全，將一路高架到靠近藍線B1站臨港路一帶；
橘線主線加延伸線，總工程費約1800億元。市府力拚延伸線和主線的工程部分併成1案，同時開工、同時完工。，總工程費約1800億。
民進黨團總召王立任說，市府與立委合作，呼應地方需求，把捷運橘線延伸到清水與藍線交會，他樂觀其成。他希望捷運從台中機場延至海線後，再透過輕軌方式，串聯到海線市區及各景點如高美濕地等，交通便利且讓海線觀光發展更具特色。
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如果橘線延伸線是接臨港路藍線B01~
那市鎮中心重劃區將彎道超車直接擁有走路5至10分鐘的捷運站了~
那好市多的位置也不尷尬了~門口就是捷運站!
然後還預定有輕軌搭配去高美!?
好市多不會來了喔！
為何好市多不來了？
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.P.O.T wrote:
如果橘線延伸線是接臨港路藍線B01~
那市鎮中心重劃區將彎道超車直接擁有走路5至10分鐘的捷運站了~
那好市多的位置也不尷尬了~門口就是捷運站!
然後還預定有輕軌搭配去高美!?
希望橘線到台中港的規畫能走大勇路或大仁路，從市鎮中心的中間穿過並設站
有個臉書叫台中港市鎮中心自媒體的
跟某議員很熟絡
常常在推崇該議員的政績
臉書管理員應該是住民族路重劃區北側
一直呼籲橘線應該走民族路串聯藍線
如果真的走民族路的話，一邊是市鎮中心，一邊是國防部的地，大部分都是農田不能開發，
是要坐捷運巡田水嗎?
其實當初橘線沒規劃至清水，
最大的原因就是大肚山清水段陡坡的問題，
所以我覺得如果陡坡真的不能克服，
不如在藍線二期直接把藍線拉進來清水就好！
進入重劃區再到港區藝術館。
至於清水火車站，本來海線鐵路就有雙軌、高架的規劃，一旦雙軌化後，車班就會變多了！
高架化自然好 只是山線雙軌班次也沒很密集
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windflowers wrote:
希望橘線到台中港的規畫能走大勇路或大仁路，從市鎮中心的中間穿過並設站
有個臉書叫台中港市鎮中心自媒體的
跟某議員很熟絡
常常在推崇該議員的政績
臉書管理員應該是住民族路重劃區北側
一直呼籲橘線應該走民族路串聯藍線
如果真的走民族路的話，一邊是市鎮中心，一邊是國防部的地，大部分都是農田，不能開發
是要坐捷運巡田水嗎?
我也是覺得應該走大仁路跟大勇路其中之一
因為行政機關用地跟教育用地跟公園用地都在這邊~也是整個重劃區的核心地帶!
市鎮中心其中一站應該會在中心點頂漁寮公園附近~
然後是大勇路的公車轉運站會設一站~
重劃區靠近臨港路就沒差~因為800公尺服務範圍一定經過也一定設一站家樂福+好市多站!
這樣就能理解為什麼原本那塊離B01台中港站最近的土地禮讓給統一物流園區~~
而讓好市多選另一塊土地的原因了~原來是這樣操作的!
另一塊土地離延伸清水案新增的捷運站也爆炸近~對雙方都很公平~
windflowers wrote:
其實當初橘線沒規劃至清水，
最大的原因就是大肚山清水段陡坡的問題，
所以我覺得如果陡坡真的不能克服，
不如在藍線二期直接把藍線拉進來清水就好！
進入重劃區再到港區藝術館。
至於清水火車站，本來海線鐵路就有雙軌、高架的規劃，一旦雙軌化後，車班就會變多
坡度抖的問題實際上當年桃園機捷也是有這情況~也是高架能解決~
以下個人猜測
如果不是直接從台中國際機場拉下來接清水火車站~
那麼就會是您說的方法~從藍線B01站往北拉再進清水火車站高架轉乘~放棄直通國際機場!
那要怎麼接國際機場呢~~應該就是橘線O01的尾軌走三民路接藍線竹林國小站轉乘或是直通~
這樣就避開了那個抖坡了~
再來是捷運局局長他說的6公里實在很怪...這麼短要怎麼接臨港路B01站~
因此也有可能是你的版本~
httphttps://maps.app.goo.gl/HNhJxCokoFMXmZQY7s://maps.app.goo.gl/HNhJxCokoFMXmZQY7
剛好6公里~借橘線的計劃殼~假橘線延伸清水~真藍線延伸清水!!
無論是哪一個版本~台中港市鎮重劃區都一定會設至少2至3站了~~
而且這個延伸清水案直接併入主線送審查~
一併核定一併施工!!根本彎道大超車紅線跟紫線了~~
我覺得如果是用藍線延伸的方式，應該就不用到清水車站了，因為海線鐵路雙軌化後，車班也會變多了。當然橘線直接拉過來是最好的，只是要克服陡坡所需的經費不知道會不會暴增？
桃園機捷那種世界奇觀都蓋得出來了 大肚山那個算小case
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單從路寬來看，基本上有分隔島的雙向四車道就應該夠了，ex:綠線九德站的建國路。那如果從效益來看前段靠清水的中清確實不錯，但後段的可能就還有開發進度需要追了，也因此才有民族路討論的空間存在。
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Nathan717 wrote:
有一派是很想與清水車站共站，但我是想說如果三民路有分支接到藍線的話，其實就不用很刻意規劃橘線與清水車站共站，需要透過海線鐵路去機場用沙鹿站轉乘即可，至於往清水方向的橘線就可以更彈性的規劃路線，至於我私心就是希望走長春路在轉往清水
橘線與清水車站共構應該是最佳方案
但我覺得橘線是否跟清水車站共構
其實對清水居民影響不大
因為橘線拉進來清水後
清水居民就可以直接搭乘橘線往機場了
台鐵轉乘至機場的問題，在終點台中港藍線橘線對接後
應該也不需要花錢再蓋一段由沙鹿往機場的支線吧!
這麼短的距離，藍線橘線兩次對接，好像沒有必要!
至於拉進來清水的路線應該是走民族路，不是中清路
理由是方便與清水車站共構
當然如果不與清水車站共構就有可能會走中清路了
但一定會在港區藝術館、區公所、國民運動中心那邊設一站
再走民族路左轉進入重劃區
進入重劃區之後就容易多了
裡面有很多超過四線道的大馬路，而且還有大面積市政府土地可以設站
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