hsinchuman wrote:
不過竹中-內灣 的電氣化不知道完成了沒有
似乎沒有這個計劃.
hsinchuman wrote:
所以整段 新竹-六家/內灣 都是有專屬軌道
剛通車時,新竹-北新竹並無專屬軌道,必須和西幹線班車共用.
所以往新竹班車常在北新竹等候.
不知現在如何了?
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cckm wrote:
有些事不是白目一句就能解釋一切
我的解讀是~ 安全問題..
從一開始就有專屬軌道是95%確定 (沒看過那軌道有別的車走過,也不想浪費時間去找設計圖確認)
只是..即使說是專屬軌道. 那上面還是有轉軌器可以把車轉到西幹線去, 反之亦然.
剛開始通車 應該不會有長官願意冒險去賭所有東西都不會出錯吧
所以就等都正常營運之後 確定那些轉軌器,列車控制等設備都正常運作之後 才取消待避吧
(當然也有可能是單純白目的原因~ 看北新竹沒有大潤發出口就了解台鐵的思考模式了~)
PTW. 這不是在討論南新竹..怎麼討論到北新竹來了?
PS.忘了回下面這個
cckm wrote:
內灣線高架並不包含竹中-內灣段
該計劃共四標
第一標: 新竹-北新竹
第二標: 北新竹-竹中改高架
第三標: 竹中-六家
第四標: 正是竹中-內灣段改善
以上純笑話不準正常
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hsinchuman wrote:
這計劃是內灣線高架改造計劃(正式名稱忘了)的一部份 六家通車後這個大家應該都忘了 也有可能是我記錯
該計劃還包含了買新車給六家線使用~~ 後來也沒有消息了..
我想你是誤會了，您應該只記到片段，整個內灣計劃中，竹中到內灣段的工程其實只有把人工號誌改成電子號誌，並沒有像新竹到六家段那樣整個翻新高架/電氣化重建。
至於採購新車，從鐵改局的資訊看來，2013年底有會12輛新的EMU800加入六家線(內灣線沒有電氣化)，4輛一組的編成，會有3組車在跑，理論上可以更新班表到1小時3班(單程跑20分鐘休息10分鐘)。
不過計劃趕不到變化，參考看看就好。
鐵改局-內灣計劃的連結。內灣計劃
（三）工程內容：
１、新竹～竹中段：現有路線改善3.1公里，新建高架鐵路5公里。
２、竹中～六家段：新建高架鐵路3.2公里。
３、竹中～內灣段：現有路線改善20公里。
４、新建四座高架車站【世博(千甲)站、竹科(新莊)站、竹中站及六家站】及一座變電站。
５、採購通勤電聯車12輛。
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hsinchuman wrote:
感謝指正
我只記得有這一標,以為是電氣化(電氣化不用改建就可以做的啦),沒仔細研究過原來只有號誌改善~
交流資訊
內灣機械號誌進入歷史
其實我也希望竹中到內灣段可以電氣化，單軌/雙軌都可以，這樣可以大幅增加到內灣的班次，縮短行車時間，以及只差最後一哩路就可便利竹東十萬人交通。
可惜~~2005年時決策者沒有遠見，2008年接手的人也沒發現。
現有路線電氣化，需要在現有鐵軌旁拉電線還有立電線桿及新蓋變電站，除了要買地蓋變電站外，其他問題難度不高。
不過換成電車後就沒有支線的舊鐵道味道。
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