竹竹苗應該升格為直轄市

馬政府這次搞什麼五都講的很清楚, 就是要提升台灣城市的競爭力.

我想這種話的解讀有兩種, 一是原來的五"市"競爭力太差才需要合併升格成五都增加競爭力(我想會這樣認為的人應該沒有吧). 另一種解釋就是合併之後 "五都" 競爭力大增, 可以與國外大城競爭.

若照第二種解釋, 那五都的競爭力在國內的排名應該永遠是前五名, 而競爭力指標也是要看很多面向,不是只有 "總"XX 這項單一指標.又不是共產國家比人多來什麼全民大躍進大煉鋼.

城市競爭力指標有那些 ? 可參見 : 城市競爭力知識網

這裡提供幾個指標的排序讓大家參考一下.

新竹市2009平均每家公司資本額1億682萬元,為各縣市之冠, 外商在台營運資金7億3,300萬元,居全國(五都及各縣市)第5位

98年底新竹市公司登記家數共10,096家,占全國總家數579,089家之1.74%,資本額1兆784億7,300萬元,占全國總資本額之5.79%,遞減排序居五都及各縣市(合計全國22縣市)第6位;平均每家公司資本額1億682萬元,高於全國整體平均3,216萬元及台灣地區整體平均3,219萬元,為全國各縣市之冠。

98年底新竹市外商公司73家,占全市整體公司登記家數之0.72%,其外商在台營運資金為7億3,300萬元,占新竹市全體公司資本額之0.07%。細觀合併後五都及其他各縣市(合計全國22縣市)國際化的狀況,外商在台認許公司家數及外商在台營運資金均以台北市最高,分別為2,494家及775億5,400萬元,從縣市遞減排序觀察,在外商家數方面,新竹市排名第6,在外商營運金額方面,新竹市排名第5,超越五都中的大高雄及大台南。

iepmis wrote:
回顧一下竹竹苗政壇對...(恕刪)


就說政治是現實的吧!
當初林市長和鄭縣長不合作是存在的問題
現在阿財和邱縣長兩個可是很合作的
可以再去問一問答案一定不同

新竹市應該要拼合併比較有利,哪有說縣市分治那麼久了,還有一堆土地屬於新竹縣的
合併要從劉縣長下手,因為看起來下一個客委會主委或是省主席應該會是他
阿財和邱縣長都還要拼第二任,如果中央沒人一起推合併升格,很難著力

所以從劉縣長下手才有機會
因為這樣子,未來他還有機會回鍋選竹苗都市長

除了現任的三位,之前那幾個都已經算世代交替了
呂立委、彭立委,還是會參加選舉
但很難成功,時不與他
我也希望快點合併
至少 新竹縣與新竹市 感覺沒有必要分兩個行政區
浪費行政資源
1.浪費錢養兩倍的政府官員.
2.交界處的事兩邊都只會互踢皮球(如分界交通事故)
3.互通的交通橋梁少得可憐,高鐵橋下道路蓋了多久了現在進度還是慢,新竹市那邊感覺根本不積極.
五都升格後
那些政府機關的人員並沒有減少
反而增加
所以我不認為竹市竹縣合併就可以減少那些人員
雖然我是贊成合併
但是這理由並不存在
怎麼到現在還是有人一直認為高鐵橋下道路是新竹市該負責的?? 明明高鐵橋兩邊的土地都是新竹縣,跟縣市合不合併應該八竿子打不著吧.

Viruspig wrote:
怎麼到現在還是有人一...(恕刪)


高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程
過了竹中口都是新竹市的喔!
問題是
高鐵橋下道路延伸至竹科工程
不會經過竹中口到新竹市
所以還是跟新竹市無關

如果牽扯到聯絡道
那不用配合橋下道路工程
附近本來就是道路瓶頸了

lll4403 wrote:
問題是高鐵橋下道路延...(恕刪)


都是新竹 何必 新竹縣與新竹市 分那清楚?
一條連灌兩地的路 為何一方會說跟他無關???
高鐵在竹北跟新竹市就無關嗎? 新竹市的人都不會去搭高鐵嗎??

uwap2010 wrote:
都是新竹 何必 新竹...(恕刪)


橋下道路正在做,只是工程款無法一時滿足
規劃的範圍變小,完成時間也拉長了

我放個馬後砲
如果當初新竹縣政府
把橋下道路納入東西向匝道和引道的方式規劃
應該就會快一點
橋下道路一再被拒於門外,經費要不到
是他能服務的民眾數太少所致(這不是我講的,是公路總局評估的)
比起各縣市的案子,國家沒那麼多錢撥給這一條路使用
如果當初把東西向拉進來
就會變成以整個東西向車流和服務的地區為計算基底
而不是高鐵特區和竹中了
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