捷運綠線案送審 桃縣路網成型

sendoffy wrote:
台灣不是美國那種什麼...(恕刪)


是也沒錯

不過吳志揚有要在旁邊多開幾條 "巷子" 的規劃嗎?
沒有吧? 至少我沒聽說? 或是請你提供消息來源如何??

如果沒有你所謂的 "旁邊的巷子" 的規劃
以逼近200萬的人口, 連結兩大主要都市的道路來說
要求60M 單向四線道, 我覺得不算是很過分耶
而以桃園和中壢火車站附近的現況來說
要從哪裡去規劃這些所謂的 "旁邊的巷子" ?

當然如果縮減園林大道寬度的同時
有其他配套措施, 如你所言
我也接受, 不過目前似乎沒有任何配套措施的計畫提出....

而在沒有配套措施的情況下任意縮減這條重要道路的寬度
我個人就認為吳志揚是眼光短淺, 且缺乏遠見!
praetorian0828 wrote:
是也沒錯不過吳志揚有...(恕刪)


從文中路開通以後,縱貫道就好走了許多
但是我不清楚上下班時間的情形
反而是文中路上下班時間真的是有夠車水馬龍的

雖然文中路只能算是半套桃園中壢間的幹道
沒想到對縱貫道流量的紓解有這麼大的影響

回頭來看,那未來的林園大道呢?
老實講,道路寬度縮減前後的評估報告偶都沒看過
所以也無法評斷五隻羊這樣搞到底對不對
但是不爽一定是會有的啦~~~~
beta1942 wrote:


從文中路開通以後...(恕刪)


文中路可能連半套都不到,若要從桃園至中壢,大概在上海路就要轉至台一線,不然沿著文中路下去只會離中壢市區越偏越遠,到最後必須走整條中園路才能轉回市區,真是多繞一大圈。只能說文中路是桃園市-中壢工業區(或內壢交流道)的幹道罷了,至於台一線的替代道路真的是要靠園林大道。
大家說的都對! 交通建設不是單向需求,捷運的目的在於“捷”
要達到“便捷”就要把公車、汽車、道路容積都考慮進去!
但...
綠線討論的畢竟還是“鐵軌式”的大眾運輸~~
沒那麼複雜吧!
大大們息恕啊~~ 要不要請五隻羊出來吹一首長笛緩頰..
很抱歉

這只是岔出的一個小話題
佔用了一點版面~
分享一點資訊罷了~

到此為止~不妨礙你繼續討論綠線,OK?

至於吹長笛就免了~我怕魔音穿腦
我印象中台中中港路就是雙向都是四線哦!!既然如此,那連結桃園與中壢的交通大動脈為何不能是雙向都是四線呢?難道這就是台中跟桃園的差別嗎?
捷運綠線當初的規劃,為何只到八德?怎不一次到位,終點至大溪!
大溪景點多,桃園捷運一日遊有賣點,如同北捷淡水線。


老實說
我也覺得綠線沒拉到大溪感到蠻可惜的
尤其大溪可說是觀光景點
從大溪武嶺那邊一帶擴散開來,往西南沿三坑到石門水庫,往東南延頭寮經慈湖到百吉,往東北則是月眉鶯歌三峽

不過話又說回來
大溪地勢低,而且介壽路的路幅狹小,應該也沒有這個預算跟面積來施工捷運吧?

桃園捷運綠線我是覺得或許不要那麼長的路段地下化
這樣應該可以比較節省預算,進而比較容易通過
目前綠線整條的經費預估要八百多億
基本上中央政府應該是沒有這麼多錢提撥(就算有也不可能這樣獨厚桃園)
就算願意按照比例提撥,我想桃園縣政府也沒錢來自籌剩下的部份

我個人到是覺得綠線往南過了國道二號之後,綠線差不多就該開始高架了,而不是還一路地下到麻園那邊去
然後高架化的周邊車站最好能拓展面積,提升停車場數量(汽車,機車,腳踏車等)
至於因為高架化而路幅縮小的介壽路就讓他縮小吧,間接讓捷運沿線的人因為介壽路會塞車而盡量轉搭捷運

另外綠線往北經過慈文路後,也差不多開始要高架起來
畢竟過了慈文路的中正路,路幅夠寬

如此一來,綠線的費用可以大幅降低,應該可以降低個一兩百億以上
這樣自償率就又可以拉高了...

五都人口就佔全台六成,桃園和花蓮台東則是被規在以外四成

在這四成裡,桃園地位還要比新竹嘉義宜蘭花蓮再差一點
這一點可從選舉開的支票可以看到,
宜蘭是執政黨開北宜直鐵支票而落選,而桃園是升格不過還能當選
講難聽一點,桃園是那種被家暴還不敢離開老公的那種可憐角色

地位上就不被重視,爭取捷運更是虛弱無力
中央一紙命令下來,縣府也只是象徵性的再提出申請來應付縣民
光一個鐵路高架化的流程,就可以玩上二十年
沒說不建喔,但年年退件

新莊捷運延伸從一個四十萬城市拉到一個四十萬城市,中間經過13萬的鄉,還爭取不到
中壢真是桃園縣的楷模,捷運延伸能從高鐵桃園站拉到台鐵中壢站
明明沿線上都沒什麼人口也能爭取
有一套

attfdm wrote:


老實說
我也覺得...(恕刪)


大溪靠BRT就差不多夠了,大溪的人口都是集中在武嶺橋的另一端而非埔頂。

另外我還是覺得高架最好是從莊敬路之後再爬升成高架,藝文特區畢竟是桃園縣最菁華的地,如果變成高架很難想像...地價也會爬不上來。
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