tsese wrote:
慢慢蓋吧，我倒是不希...(恕刪)
輕軌有很多缺點
蓋的經費是比地下挖的重運量得少
可是輕軌運量不高 而且有站與站之間的距離限制
這樣的話 徵收的地就多了
而且要做很長一段時間的地質監控 跟 地層下陷
高鐵就是一個例子 太急著通車 結果部分站有地層下陷的情況
這樣的話當初 省了蓋地下捷運的錢 可是卻花了更大一筆修復地層下陷的情況
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dennis10 wrote:
台北那個捷運站只有一個出口?
剛看了北捷網站，北捷只有一個出口的站還不少，例如文湖線南段科技大樓到木柵、北段中山國中、南京東等都是，綠線是中運量，所以拿來跟文湖線比
就連重運量的線，在永安市場、景安等人口稠密的站也是只有一個出口，其它站可能還有，沒有一個一個去看
雖然G10站減少出口總是不好，但那站在沒有百貨影城後，運量也不會太誇張，總比人家G9被刪好多了
那些地主真是反過頭了，搞得全民受害…
縣府這樣決定是蠻果決明快的，不讓那些人再搞抗爭杯葛，讓整條綠線都要再拖下去
剛看到新聞，補充一下，G9會蓋站體，但先不設出口，保留彈性，等有朝一日搞定那些地主就可以設出口了，希望地主在附近居民的壓力下能不再為難…
航空城捷運環評過關 最快110年通車
【聯合報╱記者侯俐安／台北報導】
2014.07.17 02:53 am
桃園航空城捷運線（綠線）昨通過環評，桃園縣政府預計最快明年七月動工，二○二一年全線廿一站完工通車。但位於市區中正路、民光路口的Ｇ９站，因地主反對聯合開發，縣府將先施工道路下方站體，但保留彈性不設出入口直到居民同意，成為一個「暫時沒有出口的捷運站」。
桃園縣交通局長高邦基說，Ｇ９站附近約有兩萬民眾，有必要設站，本想透過聯合開發吸引居民與出入口共享大樓，卻遭反彈。因此保留彈性，先施工站體，預留可消除式連通板，待取得居民同意再辦理環差變更，「相信經長時間溝通能突破」。
桃園縣政府針對爭議較大的Ｇ９民光站、Ｇ１０大興西路站、Ｇ１１展演中心站，四、五月曾辦說明會化解居民疑慮。為避免被打入嚴格的二階環評、延長通車期，縣府也改採減輕方案，將Ｇ９站暫時取消出入口、Ｇ１０站縮減剩一個出入口，Ｇ１１站則移動至藝文園區公有地，解決徵收問題。原本要徵收一百四十七戶，現在減少到七戶。
昨天桃園縣副縣長黃宏斌、立委廖正井、陳根德、楊麗環皆到場，盼此案不要進入二階環評，支持、反對開發捷運的環團及居民也擠滿現場。環評大會最後決議通過，但因Ｇ１４等站位於桃園航空城範圍內，可能面臨區段徵收，環委附帶決議要求若營建署區段徵收剔除此站，須比照Ｇ９到Ｇ１１站溝通。
縣府耗資九百八十九億元的綠線，將串聯桃園航空城、蘆竹鄉、南崁地區、桃園市、台鐵桃園站及八德市，全線達廿七點八公里。
【2014/07/17 聯合報】@ http://udn.com/
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