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房地合一稅明年就開始了,房價現在不可能再攀高了,只有往下探的可能...請醒醒吧
鐵路遷走都更機會反而大,沒遷的話,車站周邊沒落的速度會更快
個人認為車站原地地下化可能性非常小!(主要是腹地很勉強)
等捷運真的照原路線開始動工,新商圈就一定會慢慢形成,苦的還是車站反遷的居民!
但他們始終認為同樣是去台北,搭火車比較快,所以保留車站,就會有人流.......
請仔細想想吧!!
表象雖是如此,但火車不確定因素真的太多了!三不五時就誤點,出包,
其實有搭過捷運的人都知道,捷運的優勢就是準時發車,車間距也短,上下車快速,
搭乘也較安心!尤其是上班上課時段.
光這些因素就會稀釋很多車站的人流,而且公車一定也是配合
捷運來新增或變更路線的,所以地方搭乘不是太大問題
所以醒了沒??
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Jacky san wrote:
樹林的居民大部分都是通勤族,到桃園到台北上班,把火車站遷到一個樹林的邊角離人口密集區搭公車至少都還10分鐘?那通勤族一天要多花至少30分鐘.效益在哪??接駁巴士應該也沒辦法消化的了吧...
就像板橋車站遷一次....財團再賺一次..把大安路沿線+中正路範圍所有工業地變成住宅用地..再翻一次??
...(恕刪)
1,樹林到通勤到桃園的比例不高,早上南下月台跟北上月台的乘客數量是天差地遠,統計數據:樹林站日運量3.2萬人次,樹林通勤到大台北地區(板橋~松山)的日運量2萬人次(進+出),通勤到桃園地區(含桃園/內壢/中壢/埔心/楊梅等)的日運量4000多人次(進+出),剩下7~8千人次是到其它區域ex.宜蘭/花蓮/新竹/台中/高雄...等
2,樹林大安路(家樂福旁)叫邊角離人口密集區?新車站周邊的潭底里/文林里是樹林前5大里!另外三多地區+下新莊地區人口眾多離新車站也比較近,何來新車站是"邊角離人口密集區之說?"
3,捷運萬大樹林線沿線(中華路/八德街/三多地區/新莊線的南新莊迴龍地區...等)將來都可以透過捷運轉乘到新車站,真正要靠接駁公車到新車站的需求並不多(樹林每天公車運量還遠遠不到板橋新莊的1/10)
4,"搭公車至少都還10分鐘?那通勤族一天要多花至少30分鐘",30-10=20,這多出來的20分鐘是"迷路/鬼打牆"?還有除非住在車站旁邊,否則現在的通勤族從家裡到車站難道都不用走路花時間?ex.住千歲廟附近走到現在的樹林車站也要10幾分鐘
5,新車站附近有很多是"公有土地"ex.台汽公有地,跟財團什麼關係?如果是講新站特區開發會有建商投入相關建設獲利,那跟小吃攤賣吃要賺錢一樣而已,有什麼問題?地方因為建商開發而繁榮,建商因為開發地方而獲利,雙方是"互蒙其利"。ex.新板特區沒有經過當年開發的話也不會有今天的欣欣向榮,難道地方只許自己繁榮,卻不許開發的建商獲利?天底下有這種歧視?
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