joe13579 wrote:
我代大家向鐵路局長信...(恕刪)
有關電扶梯鏈條輪子零件需要進口重製工程零件品，積極處理中於工程維修中服務不周，造成您不便敬請諒察。
不知道買的是哪一家的電扶梯廠牌阿?
鏈條輪子國產的品質就很不錯了!
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常哭窮的台鐵，即使錢送到它面前都還是沒辦法把握住
我不知道誰該為台鐵的服務品質負責？
是交通部長嗎？
如果是，為什麼監察院不因台鐵的虧損和服務品質彈劾交通部長？
抓不出該負責的人，事情就辦不好
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悶！通勤車站逃票多 台鐵虧
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】
2010.05.17 02:49 am
宣布辭官參選的行政院前副院長朱立倫日前巡視浮洲通勤車站，宣示基隆到桃園間的鐵路將捷運化。
不過，台鐵近年來力推捷運化，卻因配套不足，加上驗票稽查的作法過於僵化，導致通勤車站變成有心人的「逃票天堂」，尤其台鐵開放使用悠遊卡更加嚴重，也讓台鐵「愈跑愈虧」。
台鐵通勤車站包括北部的三坑、百福、汐科及中南部太原、大慶、大村、嘉北及大橋等八站。台鐵統計，汐科站去年一天平均進出人次七二三九人，居所有通勤車站之冠。通勤車站去年總營收約一億兩千多萬元，但真正營收數字應遠不只如此。
由於通勤車站都屬簡易站，人員配置很少，僅一名站員，要負責賣票、輸入火車誤點資訊，尤其北部有開放電子票證區間的車站，站員還要負責加值等工作，票閘口常只能「放牛吃草」。
台鐵官員說，新設計的通勤車站都會盡量將票房與剪收票閘口「靠近一點」，台鐵各運務段都有專責稽查小組，並沒有限制稽查的範圍，但官員也不得不承認，「現在（防逃票）做法的確比較缺乏彈性一點」。
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joe13579 wrote:
虧錢原因, 除了收入減少外, 成本墊高也算是吧, 哪一項成本最高呢?
人事成本最高吧!
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http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jun/10/today-life7.htm
沿線土地多 活化啟生機／都市更新 救台鐵虧損
〔記者曾鴻儒／台北報導〕為協助台鐵解決年年虧損、債台高築困境，交通部長毛治國表示，對不可歸責於台鐵的虧損，將透過資產活化解決，在此前提下，未來鐵路要高架或地下化，將要求地方政府需配合辦理沿線土地都市更新。以目前施工中的高雄鐵路地下化與台中、員林、桃園鐵路高架化附近土地估算，台鐵應可進帳百億。
台鐵局長范植谷表示，由於以上這些建設都屬重大建設，未來可比照松山、南港，不受鐵路法制約，採BOT模式委外開發，或由台鐵與地方政府或民間企業共同開發。但目前對容積率、建蔽率，以及台鐵分配到的土地，很容易被劃為公共設施，這些都還要繼續溝通。
台鐵發言人張應輝表示，目前的現金短缺壓力主要來自退撫負擔，過去三十年台鐵已支應九百億，估計到二○三七年還要再支應六百億，除了資產活化，還得再想其他辦法。
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