tsuyao wrote:
你是認真的嗎?朋友就...(恕刪)
他應不是住在高架旁,只是享受了捷運的便利,但卻沒有感受到住在這種景觀巨獸旁之苦.
朋友住在內湖延線旁也是苦不堪言.
個人積分：20分
文章編號：36796912
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文章編號：36797267
無樂不做天行者 wrote:
有誰知道板橋站往北到...(恕刪)
CF660標段
已過公開閱覽日期 101/06/04 ─ 101/06/08
聯絡人 謝燕芬
聯絡電話 ( 02 ) 28969633 分機 311
電子郵件信箱 [email protected]
機關上班時間 09:00 ─ 17:00
公開閱覽地點 臺北市政府捷運工程局北區工程處小會議室(臺北市北投區大業路527巷86號4樓)
附加說明 公開閱覽並非招標公告，如將公開閱覽作為招標公告，無效。
一、詳細內容請參考本區段標工程之全套招標文件。
二、因圖說電子檔案龐大，無法上傳公告，請至本機關查閱，不便之處請見諒。
這位朋友Blog布落格有追蹤
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lemonhan wrote:
CF660標段
已過公開閱覽日期 101/06/04 ─ 101/06/08
聯絡人 謝燕芬
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哇!! 非常感謝大大的訊息....
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文章編號：36799131
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EROSO wrote:
lemonhan大 ...(恕刪)
現有的資訊有限，這有
D113亞新設計文稿
根據這位Blog
長期的追蹤：
DF113標的板橋站將與國道長途客運板橋站共構，2010年將在現址旁興建臨時車站，等到1、2樓是國道客運板橋站，及3、4樓是捷運的新站體完工後，再拆除臨時站。
Y15板橋站，據說是付費區外限定時間轉乘，總之還是以細部設計為準。
對於板南線、環狀線互相轉乘，是很重要的，若板橋站是付費區外限定時間轉乘，到時候通車轉乘會被罵到翻，這麼大的站沒設計站內付費區內轉乘。
Y16新埔民生站，因為是高架站，可能並無與原有的新埔站相接，如要轉乘需要先出站步行約250公尺到五號出口，站外轉乘，適合搭乘，不適合轉乘。因應轉乘需求，目前捷運局原則是規劃將兩站的票證收費系統整合，民眾不論持悠遊卡或是單程票均可一票到底，以進站至出站核實計算票價，其中進、出站轉乘不另計票價方式提供服務。
「CF660標」目前尚未發包之原因在於「板橋民生路三段線形變更並與台64快速道路共線分構」變更設計案，變更設計內容及預算金額至今仍在評估估算作業中，該局將俟研析後再與新北市洽商確認後儘速辦理發包，新北市政府也將依計畫進度爭取預算經費；該工程因位於民生路、跨越大漢溪、經新莊思源路至五工路，路幅較寬，施工難度較小，延遲發包應不至於影響整體進度。
<img src="http://i.minus.com/jkGuInAKCAwGV.JPG" border="0"/>" border="0"/>
個人積分：34分
文章編號：36800274
EROSO wrote:
lemonhan大 ...(恕刪)
我想這應該是你要的答案
跨越八里新店線之大跨度橋梁
捷運路線由文化路轉向民生路時必須跨越板南線西側隧道，同時要避開板南線新
埔站地下車站之出入口結構，再跨過民生路上之東西向快速道路高架橋進入民生
路。民生路路寬約80公尺，高架橋橋寬約為16.5至18.0公尺，高架橋兩側各有約
2~5公尺之綠帶，未來捷運橋梁施工期間應避免影響高架橋正常車流通行及確保用
路人安全。
由於路線與民生路斜交角度大，且需符合捷運高架橋下至八里新店線之行車淨空，
基於材料、跨度及轉彎度不同於一般標準型橋梁之因素考量，故該路段佈設大跨徑連續
鋼梁橋實屬必要。規劃方案需設法縮小橋梁跨徑及壓低縱坡高程，本計畫利用東西向快
速道路高架橋兩側現有綠帶立墩，並採用鋼梁與鋼帽梁剛接方式接合以降低高程，詳如
圖8；基礎與橋柱結構則仍以鋼筋混凝土為主以降低工程經費及維護費用。施工方式於完
成基礎及橋柱施工後，利用深夜期間進行大梁吊運組裝作業，大幅降低施工對八里新店
線之交通衝擊且確保施工安全。
圖
個人積分：2653分
文章編號：36800647
個人積分：34分
文章編號：36801071
市集達人 wrote:
他應不是住在高架旁,...(恕刪)
進步是必須的
計畫不可能完美
必然會產生必要之惡
大家要共同體諒啊~
(Ps.我非政府官員,亦非捷運局的人,僅是一位對未來市容，先進社會有期待的一介百姓罷了)
這裡有一份
噪音預防計劃 報告，提供給你
希望能提供你一些解答
個人積分：20分
文章編號：36801372
個人積分：19分
文章編號：36802226
