基本上新莊和蘆洲線進入台北市本來就是共軌的。但別忘了，新莊機廠沒有蓋好，所有列車的保養和停車，只有先由蘆洲廠支援，但蘆洲廠不可能支援所有的列車的保養和停車(如果可以，為什麼要蓋新莊機廠
)。 如果分段通車至丹鳳站(幾乎是全線通車)，則可能列車的間距會拉的非常長，如此，就不叫捷運了吧
故先通車至三重或新莊輔大站是點理的預估
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羊羽翔 wrote:
不要動不動就說為了選...(恕刪)
一兩年前，只要一提到分段通車這個問題，
捷運局官員幾乎是統一口徑地說：不可能！
為什麼短短一年間，整個風向就改變了，而且越接近選舉，看起來就越可能分段通車？
要政治人物施政不為選票考量，真的是有點緣木求魚。
其實我覺得在一兩年前，捷運局斬釘截鐵地說不可能時，
我就覺得很奇怪，工程上哪有什麼不可能的？
特別是捷運局已經把蘆洲機場跟新莊機場的容量等級都對調了，
表示內部多少也有在考慮這件事。
而且一條捷運沿線設施都蓋好了，卻還得再等個三四年才能完工，
到時候被批說是蚊子捷運，我想沒幾個官員承擔得起這種責任。
所以本來就很可能會分段通車，
先前斬釘截鐵地否認，是不想在事情確定前橫生枝節，
而且如果當時就說ok了，那政治上的效應無法遞延到今年。
現在捷運局還是很低調，因為這種功績，還是要把榮耀給北市府、中央、未來的候選人吧，
這是難得的政績，要先想想要怎麼才能讓長官獲得最大利益，
不能讓這些不相干的政客先搶盡鋒頭。
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