小董哥 wrote:
南港的京華城?...(恕刪)
如果是蓋成像京華城也不錯,不過地點交通方便應該不至於經營不起來.
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台灣新生報 記者許志煌/台北報導 2012年2月2日
行政院環保署環評專案小組歷經五次環境影響差異分析審查，昨（一）日有條件通過台北市區鐵路地下化東延南港工程~高鐵南港站開發案。依據台灣高鐵公司規劃，高鐵南港站將在一○四年一月開始營運。
環保署綜計處說明，經過昨天上午專案小組審查之後所做成結論是建議通過，全案將提報環評大會正式通過。不過，唯恐開發案將來對南港交通造成衝擊，專案小組要求開發單位在全案提交環評大會之前須提交通管理計畫，並與地方交通管理單位進行協商。
另，由於此一環評案總計涉及四個開發單位，包括交通部台鐵局、鐵工局、高鐵局，以及台灣高鐵公司，因此，對於鐵工局、高鐵局各自提出的環評報告書，環評委員雖同意各自提報，可是要求報告書內容應該要一致。
根據鐵工局昨天上午在簡報中指出，「台北市區鐵路地下化東延南港工程環境影響說明書」早於民國八十五年有條件通過，期間做了四次差異分析。而這次差異分析是因應高鐵運輸需求，在原來的環境影響說明書中將高鐵南港整備站改兼做營運輔助站。
鐵工局進一步指出，所謂「整備站」主要功能是做為列車之車廂清潔、整理補給等用途，為一工作站區。可是改兼為「營運輔助站」之後，則屬於有乘客之整備兼營運站區，重新被定位為台北市東區之轉運及發展中心。
另，高鐵局簡報指出，高鐵南港站開發計畫基地位於台北市南港區，北臨市民大道，南側臨忠孝東路七段及北側臨南港路一段，周邊尚有向陽路、三重路、環東大道等聯外道路。基地內現有台鐵、捷運藍線，未來與高鐵形成三鐵共構，交通機能極為方便。
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真無言 wrote:
現在的南港車站火車只...(恕刪)
臺鐵南港車站1899年7月20日：設站，稱為「南港乘降場」。
早期站址位於東南街底，曾以日治時代留存下來的老式木造建築作為站房，設有側式月台及島式月台各一座，無地下道與天橋，列車進站或通過時以響鈴警告旅客；車站外的東南街過去為南港最繁榮的夜市所在。
1966年1月1日：升等為二等站。
車站旁設有煤炭堆貨場與砂石堆貨場，並陸續興建通往台灣肥料公司南港廠、僑泰興麵粉廠與聯華麵粉廠的支線。
1986年：車站向西遷移，設於南港區公所（今南港區行政中心）的對面、南興公園的後方，新站房啟用，站內的兩座島式月台以地下道連接。
1987年7月15日：升等為一等站。
華山貨運站於鐵路地下化「松山專案」中廢止後，改於本站南側至忠孝東路間設置南港貨運站，佔地12.82公頃，設有綜合糧倉、貨物倉庫、水泥散裝立庫、台北材料場…等設施，車輛裝、卸貨由忠孝東路旁的路口出入。貨運站功能解除後已經轉作臨時車站用地。
2002年12月15日：配合鐵路地下化與三鐵共構工程，臨時站房啟用。
2003年7月1日：降等為二等站。
2008年9月21日：地下化車站（台鐵部分）隨著鐵路地下化工程完工而啟用。
2008年8月1日：本站可使用悠遊卡搭乘基隆至中壢間19個車站，並接受悠遊卡加值服務。
2010年3月26日：本站可使用台灣通搭乘瑞芳至新竹間29個車站（不含暖暖），並接受台灣通加值服務。
2011年1月1日：因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站持悠遊卡或台灣通皆可使用多卡通驗票閘門，並將悠遊卡之使用範圍擴展至與台灣通相同。
2011年6月30日：悠遊卡或台灣通之使用範圍擴展至福隆至新竹間各站車站（不含暖暖、三貂嶺、牡丹及平溪線除外）。
未來待高鐵通車後將停靠各級對號列車。
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