個人積分：37分
文章編號：31054658
個人積分：18分
文章編號：31054859
個人積分：35分
文章編號：31055079
個人積分：68分
文章編號：31056284
個人積分：58分
文章編號：31056847
個人積分：1分
文章編號：31057550
個人積分：10分
文章編號：31057611
個人積分：0分
文章編號：31057641
萌貓 wrote:
可是新店線跟松山線的...(恕刪)
1.新店-淡水
2.象山-淡水
基本上跨線列車要交替發車，
班距會增為兩倍甚至更多(因為兩條線的班距不一定相同)，
不如維持現有規畫，
班次密集而且轉乘方便
還有一點就是:
每一條線兩個端點的運旅量要盡量接近，
這樣兩端在一樣的班距下，
才不會出現一端載滿人、一端小貓兩三隻的情況，
新店-淡水兩站的運旅量差太多了......
注:1.8 VS 6.7(萬人/每日)
3.象山-西門
上述兩個方案是不符效益，
這個方案是徹頭徹尾的不可行，
撇開西門站不適合當終點站不提，
以中正紀念堂的軌道配置來說，
是不可能讓小南門線-信義線直通運轉的
4.松山-西門
5.新店-西門
這兩個方案類似區間車的概念，
但問題是西門站不適合當終點站，
原因在於:
西門站上下行軌道在不同樓層，
若以此為終點站，
會發生兩個樓層會有列車先後到站，
並先後發車的情況，
對於旅客來說，
這種複雜的情況越少越好
個人積分：313分
文章編號：31058507
一定是走向容易轉乘的設計然後單純化每一條路線
因為後期路網全通後捷運搞交錯發車，沒有意義啊!
如果你在古亭等新店線是交錯一班往淡水一班往松山，那先等到的是往松山，你不上車嗎?
上車到中正紀念堂換淡水線更早到台北車站啊
難道要再等下一班直達到台北車站? 這樣反而花更長的旅程時間
另外捷運複雜化後對於旅客來講也很亂，調度也無法密集，淡水信義新店松山要彼此遷就對方
打結的情況請看台鐵就知道
七堵到樹林間有基隆來的要往新竹有宜蘭來的只到樹林
大家就在這一段區間大亂鬥，那一個多載了人要多上下客久一點時下面一班車就要等它而誤點
基隆南下的列車也會因為宜蘭來的車誤點而卡住不能正常時間開車
何況新店人抗議成功的話，中和人是不是也要求比照辦理?
比照港鐵的方式轉乘設計是一開始的規劃
港鐵自己也有不少車站是在新路線完成後被迫交出直通棒子的
這種軌道運輸的規劃專業就是專業
任人宰割說這站要直達那站要增停的下場就是變成台鐵...要快不快，要慢很慢，班次減半，誤點不斷
個人積分：4041分
文章編號：31058896
