星幻 wrote:
我只是單純吐嘈你所強調的『這次』，至少這次並沒有實際收費制度的變更，只是先要求乘客上下車都刷卡而已
未來會不會變？那至少不會是『這次』了。
另外，不存在『實際』減少支出的方式
因為公車業早已壓榨到血汗，所以才會有一堆說超時工作的
要再節省支出，唯一可能性的作法只有減少、刪除營運較差的路線及班次
但公車終究是大眾運輸，這方面會在整個社會壓力下，只能淺淺的作一些便被阻擋住
結論…無解，上面一堆人唬爛扯什麼日本公車服務多好之類的…
日本公車的票價是台灣約兩倍到三倍，且這已是粗略算進物價水平差距了哦
看新聞稿明年二月有上下車刷卡才有相關優惠，目前算過渡期。
最近搭了幾家客運的公車 7/1之後搭乘
大有620 上下車刷卡有明確說明 全票上車 全票下車 缺點刷卡站位和實際上下車站位有落差，若能整合報站器會比較好。
大都會 652 0東 上下車刷全票只有逼一聲 缺點刷卡站位還是顯示段制，且無法判別是否有刷卡成功。
首都 204 518 上下車刷全票只有逼一聲 缺點刷卡站位還是顯示段制，且無法判別是否有刷卡成功。
光華 紅2 上下車刷全票只有逼一聲 缺點刷卡站位還是顯示段制，且無法判別是否有刷卡成功。
我覺的上下車刷卡最基本刷卡要讓刷卡者知道是否有刷卡上下車，用語音會比較好。
台北的公車就上下車刷卡而言表現最好竟然是大有（聽說大南和大有一樣的刷卡機但無緣搭到大南的車） 其他 年年優質客運大集團對於刷卡的友善程度，相當的落後。
理論上要實施上下車刷卡，相關配到應該要到位，不應該如此的散漫，台北要實施這樣政策，已經有台中、高雄可以參考，結果做出政策不到人家的50分。還看到不少人護航那些客運有選定路現在慢慢改善了。
我記得兩年前好像想改里程計費但被新北市擋，但是就現在上下車的執行狀況來看，擋下來是好事。
因為刷卡機定位要準確，執行相關計費及優惠才不會有爭議。
理論上若政府願意改變補貼方式來改善是可行的，其實台北段制收費最大缺點就是大家都想等那一班一段票的公車，造成公車週轉率太低，除非真的不能到才會要用轉車方式，我是認為台北的公車收費可以參考台中的收費方式。
初期可以用現在一段票15元，轉程其他公車特定距離內免費，之後依照里程計費。然後對走快速道路的公車做人次票價的優惠補貼，就可以降低長距離的票價負擔。
