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813200 wrote:
看來只有把基隆劃入新...(恕刪)
看來您應該注定要失望了，將基隆劃歸新北應該不是新北不願意，而是基隆人不願意。
由基礎建設來看，基隆算是台灣少有的「計畫性都市開發區」，目前能夠被列在這份名單上的台灣各地區大概僅有台中、高雄、基隆以及後起之秀的竹北。差異在哪些地方？一個簡單的舉例，很多時候我半夜經由基隆郊區的產業道路回家，沿路上還有路燈，可是我許多住新北的同事，回家的路上除了車燈就只剩下月光相伴...，其他的就不再多做比較了。
由居民人口結構來看，台灣各地以台北市內的白領人口佔最大比例，基隆在相對比例上也僅次之，至於整體新北甚至板橋，在藍、白領的比例上，仍然是藍領居多。別忘了基隆人口中，高比例的公務人員以及台北市區域內就業人口比重，基隆依賴通勤就業人口的稅收比例可是全台居冠的。
從醫療資源來看，板橋80萬人口，僅有一個醫療中心等級醫院，一個區域等級醫院。基隆表面上來看40萬人口有二個區域等級醫院，然實際上板橋的醫療中心就是比較大間而已，醫療品質和基隆長庚根本不能比。
從教育投資來看，基隆在學校自有廚房供應學童午餐的比例，目前也僅次於台北，而整個新北市幾乎完全是把品質轉嫁給廠商。您覺得怎樣會比較好呢？
由各個社區規劃來看，基隆的大型住宅社區自有中庭的比例越來越高，相對於孩子們的生活環境的安全性越來越受重視，而新北呢？您放心讓您的孩子在沒有人行道的馬路邊通行或者嬉戲嗎？
由社會福利來看，基隆自有公營的公車系統，而這樣的政府支出相當程度的也保障了老年與學齡人口生活上的便利性，另外也抑制了民營客運為了營利而多繞遠路的情況。回頭再看板橋，除了搭捷運、火車外，進出台北的哪條路線不是繞路？而自身的市內交通勒？
除了以上所列種種，相信還有許多因素讓基隆人不會接受與目前的新北合併。而新北的升格，無疑的是為了幫助舊台北縣在各項基礎建設上的落後。就在這樣的前提下，基隆獲得大型建設的機會相對低落也不能全說是政府無能(雖然政府無能是真的，但也不是全然都錯了)。
@新基隆站地位將比汐科站更差!
言過其實，您可能不知道台鐵的超級自強號由基隆發車後沿途只停七堵、松山、台北、台中和高雄。還有很多停七堵的自強號，基本上汐止是不停站的。基隆不適合開店的原因主要還是因為自身就業市場不足所造成的，消費市場需要的是大量的洽公與商業性就業市場做基礎的。另外如果以「居住型態城市」來說的確是電聯車比較適合基隆，只要接下來「高鐵南港站」開始興建運作，其實就算基隆通通只有電聯車又何妨？更別說七堵還是西幹線的主要發車站。
yanyitzan的遭遇，相信也不是基隆才有。
目前個人僅希望政府多重視如何利用港、湖的區域性產業發展擴張來改善基隆在就業市場上的弱勢。如何整頓基隆內部的交通規劃來達成各周邊與核心城區之間的更新與平衡。
故鄉加油！
