從2018開始3年內沒有大改款的Infiniti終於走到3年時間的尾端
在母集團連續巨虧的情況下Infiniti定位重新調整成Nissan-plus
意味者底盤以及動力總成大量共用時代來臨
而接下來的新車計畫也在6月新任總裁上任後開始推出
2021H2以後推出的車款將是E-POWER/純電車為主
2023之後全車系將脫離後驅平台,只剩前驅與AWD

INFINITI/NISSAN 近期新車消息更新

INFINITI QX55
全新QX55將於美國時間2020年11月11日下午5:55 線上發表,車身略為較QX50延長,車頭設計線條不變,
致敬FX設計車款,屆時可能一併發表改良型E-POWER新系統名稱,以及底盤架構,發表時間推遲了一年,QX55也許是新一代中控車載娛樂系統的第一台吧
INFINITI/NISSAN 近期新車消息更新

INFINITI QX50 2022年式小改/2024大改
INFINITI QX60 當代設計風格最後一款,較前代方正魁武,路試中,預計2021H1大改款
INFINITI QX70 Murano 雙生車款 預計2022大改款
INFINITI QX80 2023改款
INFINITI Skyline/Q50 預計2022大改,Altima/Maxima/Q50將朝向大量資源共用車款方向
INFINITI Q60 銷量持續下滑,2023走向停產
INFINITI Q70 預計2022H1大改款,待定...
INFINITI QX Inspiration,Ariya相似尺寸車型,2021新發表


NISSAN
Qashqai 代號P33B,2020年末~2021年初大改款
Terrano/Pathfinder 代號P42Q/W42R,七人座 2021H1大改款,對標CX-8,外型參考X-Motion
Frontier 2021H2大改款
ARMADA/Patrol 2021改款
TERRA Navara底盤衍生款 2021以前改款
Z 2021大改款,2021東京車展概念展出預定
Versa 小改款後,2023走向停產
Altima 2022改款
Sentra 2023改款
GT-R 2023大改款,2022就會先行展出
LEAF 2023大改款
Murano 2022大改款 VC-T取代V6
Maxima 2022H2 大改款,轉型成電動車,外型參考IMs概念
INFINITI/NISSAN 近期新車消息更新
note 2020.10月預定發表
note 變體6人座 類似cube 對標Toyota Sienta
賺銀子~ 需心存想像因子~ 接刀子~ 要有馬戲團底子: 波浪出自於人性~ 利潤來自於理性
慘了,難道 G sedan ( Q50) 的尾驅成為絕唱, 用 ALTIMA/MAXIMA Chassis 搞不好像以前 i30/i35 異曲同工 ?infiniti 沒有 g35 以前, 主力也是靠他......
可惜 infiiniti 這幾年真的很不行,做不回 g35 sedan/ coupe 以前那種輝鍟

Skyline 可能也變前驅......

沒有後驅的 q,吸引力真是.,..... 看來我的 G Coupe,堅持下去

Q70 希望是日產新的cima
Power!!!!!!
speedbird27 wrote:
慘了,難道 G sedan...(恕刪)


Skyline如果沒後驅的話......




或許是AWD
就更像正統的Skyline GT-R

不過要讓FR平臺消失的決策也太ON9...莫非是要朝Honda/Acura看齊?

話說那個豪華旗艦房車Q80不是概念車好幾年了
沒想到還是看不見登場的消息
而且Nissan這幾年來的走向實在太一意孤行
不但沒試著迎合大眾市場
反而是各種創新跟超前衛計畫...
老實說這大概會讓長久以來的鐵粉快撐不下去了
How June Ju wrote:
Skyline如果沒(恕刪)

沒有Q80
Q80好幾年前就被高層否決了
INFINITI版本的GTR也是沒有被認可
只要評估沒有足夠利潤幾乎都被砍,Q30/QX30也是這樣就停產了
How June Ju wrote:
Skyline如果沒(恕刪)

Q50.Q60.Q70的FR底盤確定是退休,以後是E-POWER前置引擎後置電動馬達的AWD/全電動兩者而已
Q70大改款還要半年以上
Fuga.Cima.Q70三生車關係重大
Nissan 本土的精神象徵Fuga、Cima有機會捲土重來
紫梅韓奕筆 wrote:
Q50.Q60.Q70(恕刪)


其實最經典和最有味道的應該是當年跟Toyota Century 打對台的President
唉唉唉...那個年代的純日本風味的日產,回不去了

至於全電動的話,如果政府政策再不改,估計臺灣只能賣leaf等級的家用車,而不適合性能車,因為純電車牌照稅是以馬力來區分稅金等級,所以說今天吃汽油的車有400匹馬力可是稅金級距可能不用3萬(像是Q60 redsport ,C43,M3),但純電的車直接給你當做4.0~5.0的稅級距
母公司慘賠成那樣,高層還不得集體減薪度日子,因此計畫會在隨時生變不是不可能。尤其是房車系列跟跑車系列最危險,畢竟這兩種市場已經不在有龐大的獲利。

從無限的新車計畫表來看,我們以前所認識的東洋BMW將注定變成L牌的二奶,那個注重熱血跟運動性的精神已經徹底死了。
How June Ju wrote:
其實最經典和最有味道(恕刪)

很多車廠都開始虧損,要過好幾年之後才能看到NISSAN超豪華車東山再起了

車輛課稅其實將來可以朝製造車輛時的碳排放或是使用輪胎的空污稅辦理
但是這兩個都比最簡單的馬力課稅來得難很多
電動車不可能永遠稅額減免,只能看著辦
整天沒在做事的屁孩 wrote:
母公司慘賠成那樣,高(恕刪)

我覺得危機也是轉機
傳統車廠一直是看利潤作車,高層要6%,提出利潤3%車款只是被打槍而已
tesla只作1%利潤,把豪華車廠打到銷量下滑又虧損
LEXUS IS 中改款,就是個訊號
傳統車廠被逼急了也得跳下去搶1%利潤
我覺得接下來才是車廠流血戰的開始,也許先轉型搶1%利潤的人先贏,
但是這樣做勢必要裁掉很多人

nissan目前的神主牌是e-POWER跟電動四驅技術e-4orce
nissan e-POWER一直在改良,之所以沒有大幅推廣是因為利潤不是原廠設定目標
電池利潤被電池商賺走,結構又相對複雜...
Nissan Kicks上搭載的e-POWER已經是又再次改良過的
note 的明顯缺點就是充電噪音,Kicks已經改善了一大半

電動四驅技術e-4orce源自GTR
就看搭載車款上市之後怎麼樣了

INFINITI 最近的車款QX50在北美被嫌得很兇
VC-T比上傳統引擎沒有明顯優勢
油耗沒有最省,加速感沒有很好,CVT更是被打槍,老舊中控系統讓人無言
Acura RDX銷量海放QX50兩倍

QX55延期一年發表,如果還沒更新這些缺點,大概就不用玩了
INFINITI 後面車款也不用期待太高了
賺銀子~ 需心存想像因子~ 接刀子~ 要有馬戲團底子: 波浪出自於人性~ 利潤來自於理性
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