ysc_kyy wrote:
依個人的了解，裕隆理想並沒如文中寫的這麼偉大，純粹是被nissan逼到而已，
GIANT當初也是被客戶抽單, 一堆庫存只好隨便噴個logo拿出來賣
誰知道後來變成一個全球知名品牌
有時候時勢造英雄, 大家也不要太嚴苛的看待
畢竟, 就算是被逼到了..........還是很多人選擇忍無可忍, 重新再忍不是嗎?
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maumi65 wrote:
台灣的汽車也只有組裝...(恕刪)
我覺得這只有組裝這種觀點已經是很久以前的台灣汽車業了
其實相關的設計中心已經在台灣生根很久了
不是我們不會弄底盤，而是這些底盤開發所弄出來的模具等等生產線上的至作用的工具組件都是有專利的或是專用的
既然大廠授權給你製造也就是要你花錢
你的市場不夠巨大，自己打造一套底盤與相關生產機具只是在浪費錢，所以我們會採用購買的
一來那些過去的東西費用都已經攤提完畢，二來經歷過這麼久的市場驗證這些底盤的可靠度高
所以我覺得大家要改觀～汽車業我們不論在設計上或製造上都可以
但是我們缺少市場，台灣真的太小太小了
多給自己的汽車業一點信心吧！
電動車～確實是台灣重新整理出發切入這個市場的點
電動～電池，馬達等等相關組件台灣都有～還是自己專利勝至是行銷全世界的
把東西組起來外加一套可以穩定良好控制這些組件的車用軟體我們真的是有機會成功的
市場～先主打大陸還俄羅斯或是印度都不錯，因為這些地方的品牌情節相對於一些以經常年發展的國家小
品牌情節小對於我們是利多，品牌在建立起來以後確實是很大的廠商進入障礙
不是小品牌一定不好，但是要給小品牌機會，不然就會成為大品牌獨大～這樣的下場大家都因該很瞭解
所以我們以小品牌進入這個品牌情節小的，所得水準低一點點的市場確實是有機會的
因此這一次的金融大海嘯確實是給我們一個機會
那何不嘗試看看呢？
或許你手上有一些點子～這種時機就會是你出頭天的日子
已經高度發展的社會是缺少創新的也缺手白手起家的機會（是少～不是沒有喔）
動亂～就是人人白手起家的開始～因為一切都是可能的
企業家與一般人的差異中有一點就是冒險精神
像我們這種沒有的就是好好的當一般人，有的話就去衝吧！
廢話一堆～真是奇怪我都潛水這麼多年了居然會想要廢話一下～
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有幾個車廠像裕隆這麼好命，穩穩賺了好幾十年，累積了上百億的土地及其他資產
像台朔汽車就沒那麼好命
如果在自由市場要確定有那麼大的量，才要生產
那這麼好康的事，也輪不到裕隆吧，國際大廠早搶去做了
對大多數的廠商來說，量是自已衝出來的
如果85度C要先確定每天有一千個人會來買我的咖啡，我一杯才要賣35元
那一開始他的生意也不用做了
裕隆資產那麼多，賺了那麼久，長期以來在台灣的市佔率一直很高，加上政策保護
現在還喊台灣市場小是有點過份了
大陸市場雖大，但那麼多國際大車廠及一堆本土車廠、山寨廠在競逐，我看一半以上的廠賺的也沒裕隆在台灣賺的多
人家都能做出自已的汽車了，裕隆沒理由不行
全球化的時代，市場無國界，嫌台灣市場小，就打入國際咩，哪一個打入國際的台灣廠商不是靠實力拼出來的, 加油!
我誰呀，我瑪爾Gy耶!
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mkjohnny wrote:
maumi65 wrote:
台灣的汽車也只有組裝...(恕刪)
市場～先主打大陸還俄羅斯或是印度都不錯，因為這些地方的品牌情節相對於一些以經常年發展的國家小
品牌情節小對於我們是利多，品牌在建立起來以後確實是很大的廠商進入障礙
不是小品牌一定不好，但是要給小品牌機會，不然就會成為大品牌獨大～這樣的下場大家都因該很瞭解
所以我們以小品牌進入這個品牌情節小的，所得水準低一點點的市場確實是有機會的
因此這一次的金融大海嘯確實是給我們一個機會
那何不嘗試看看呢？
～
...(恕刪)
事实跟你说的相反 大陆对国际品牌的崇拜搞不好比台湾更严重
因为很简单 大部分人的收入还是有限 所以要买的话会攒钱直接买那些国际大厂的东西
一是国际大厂的质量有一定保证
二是买国际大牌的除了使用外还有一些炫耀的成分在
至于印度和俄罗斯这两个市场 也最好不要太期望 因为情况更大陆差不多 国际大厂也差不多划分好了各自
的地盘 而且他们的地方保护主义严重 对台湾也不像大陆这样因为统战的需要给予了很多政策优惠
美国这次金融海啸对台湾来说确实是很好的机会 通用的破产 有很多好的品牌基本上算是半卖半送的清仓甩卖
裕隆真有胆识 应该是趁这个机会 买几个历史比较悠久的品牌 正好可以弥补自己没品牌的缺点
虽然理论上 现在JAGUAR和LANDROVER都是印度汽车了 但这两个牌子的车在大陆销量并没受到什么影响
可见历史悠久的国际品牌的含金量对无牌后进汽车公司来说有十全大补丸的功效
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