BigMac4Diet wrote:
好棒的說明，能夠專注...(恕刪)
還在汽車產業打滾，都是牛人呀！
現在國產賣這麼慘，不只台灣要變天，大陸從沒衰退過，這兩年它飽和，車市也出現衰退了。
只是車廠台流在大陸反而有機會，我們跟日本一樣走過幾次衰退，日本人，台灣人撐得住。
大陸才剛開始。
再怎麼不好，還是有人作對了，能正成長，大家都需努力呀！
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94533821 wrote:
希望納智捷能多延攬像...(恕刪)
內部能人很多，並非沒有。
但有時候是需要機緣，還有自身散發正能量與否，能否沈潛。
像大陸市場，一堆車場斯逼競價促銷拚賣量，豐田走過全球市佔第一鼎盛時期，當下也被美政府玩過，社長豐田章男得開記者會道歉認錯。
現在豐田就不走大陸車廠不計代價拚量，即使缺車，它還可以用比同競品高20-30%毛利銷售，讓客人排隊等車。
守住毛利才是作生意能幹利害的。
我常唸自己零售朋友，要想不開剌價格，淘寶還嫌少嗎！
現在豐田在大陸，就在大家都慘時，它卻能收割。
我們會畫爽圖，老在開發為了一顆螺絲也在浪費20分跟組立或車檢經理爭你對我錯!!
這是很多設計與工程師常幹的事。
但我們通常都理解，不論車檢以經驗或車規流程有所要求，或自己工程師的經驗覺得自己設計亦無不妥。
與其將兩人牛逼的那個點想透，其實都可以作，只是在當下作出選擇，這何必爭個死不相讓，日後還要繼續互動，更加幾幾歪歪，怎麼作事諾。
通常開發，無條件是一定要以市場導向為主。
這是設計商品而非個性藝術品的天命。
不服氣，就是自己作產品自己賣。
像東陽作到這國際水平，他看不上國內車廠這養不活也餓不死的量。
談得高興便宜作，不想作時，一支保桿500萬模具也能跟車廠報2000萬呀！
這就是他比較利害，可以斯逼對方了。
只要我們投身職場，創業，無不是想成為這樣的牛人呀！
能人肯定有，只是機緣與自身努力能達到什麼境界。
我們在公司，常是什麼都能提，也什麼都不能作。
或者董事長支持，總經理或副總看法，想法又不同。
我們要聽誰的，又該怎麼作，開會這麼多張嘴，會嘴的多，願意劃押的一個也沒有。
這就是人生必然遭遇的活。
即使創業，也別以為有人投資就能為所欲為。
橘水軒這樣老的餅廠，也能毀在第三代負責人，聽從股東牽猴，去轉投資作房地產，賠了一褲子底，叫唆跑路，股東挖空公司資產，還反欠人頭空殼公司數十億。
或看到車廠大股東鬥爭，纏鬥數十年。
這跟打電玩下副本一樣。
不怕神以樣的對手，怕豬一樣的隊友。
廢隊友不單在我們前後左右挖坑，更甚者推坑，更嚴重者還補刀。
躲在別人背後當DD，打王只會補刀搶錢搶掉寶。
但這就是我們會遇到的人生。
走不順利，別氣餒，因為我們該慶幸能被玩過，才有機會學習填坑的能耐。
走太順利別高興，因為天上沒有掉下來的好事，沒痛徹心翡的經歷，就沒有面對絕境的能力。
我們得像小強一樣想辦法活下去就對了，我是這樣想啦！
純經驗交流。
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nyko1225 wrote:
畫得真好去對岸可能有...(恕刪)
廣汽都在上海成立新的設計中心嚕。
大陸車廠其實有很多設計已經有相當水準。
只是製造上的水平與要求如何。
這部份，台廠還是有比較強的競爭力。
話說，高級車真的不見得細節方面能比國產車好呀！
看多，接觸多了就知道嚕!
內門板進口裝配錯誤的就常見嚕。
製造我覺得都一定會遇到，只是日本廠像豐田，它也不是作多會，但進口來的，日本人強是強在管理作得真是好。
相較凌志與奧迪，凌志出廠的組立，每個料件就穩穩妥妥，先Q過。
但歐洲車廠就不一定這種思維。
入港的，很多是要整修過的，大牛保桿偏紅位，車體鈑金偏藍位，整個港口看過去，都是這個樣子。
馬自達的車主，例如面漆三塗難搞的魂動紅，鋼鐵灰就常被客訴保桿比車身色深。
現在19年式，更難搞的面漆四塗晶魂紅，比車體色淺，它還是肉眼就可以看到不同。
是我在車界久了同化了嗎！我看大牛2000萬也一樣阿!XD
間隙不一很常見呀！
去看看特斯拉，真要褭這個，國產車雖便一台都作得比特斯拉好諾!
特斯拉車身組立，明顯沒有在管制間隙，段入段出這個的。
不然就是設個5mm+-2或3,上下變化就大了。
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