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經由曲軸箱強制通風系統進入進氣管,如果沒有進氣噴油的清潔及降溫會有嚴重的積碳
簡單的來說進氣歧管多點噴射可以清潔進氣管及進氣閥門,同時降低進氣空氣的溫度
但是直噴完全失去這兩個功能,只有在空氣溫度低及高速巡航時有稀薄燃燒的效果
但是高溫時反而要噴更多由來降低汽缸裡的溫度,省不了油又會積碳
現在都已經被淘汰了,最新的技術是在進氣歧管及缸內同時各有一隻噴油嘴
那是豐田的D-4S相較於常規的缸內直噴，多增加了一組歧管噴射噴油嘴，相當於擁有兩套噴油系統。兩套噴油系統，就可以互補不足，發揮各自所長。歧管噴射則在高負荷高轉速下霧化及混合效率不及缸內直噴，而缸內直噴系統在冷啟動時的油氣混合效果卻不如歧管噴射，熱機速度慢。D4-S雙噴射系統則根據缸內噴射和歧管噴射兩種供油方式的優缺點，揚長避短。冷啟動/怠速/低負荷使用單歧管噴射，中等負荷兩套噴射系統協同工作，高負荷下則由缸內噴射完全接管。可以這樣理解，歧管噴射是慢跑，低負荷和耐力突出；缸內直噴是衝刺，講求爆發力。發動機需要面對複雜多變的工況，就好比我們在踢一場球賽，既需要耐力，也需要爆發力。如果只有耐力或者爆發力，都不是一個表現全面的足球運動員。
我可以很肯定的告訴你,以後不可能有單獨的gdi 產品,那福斯的血淋淋的教訓就在那裏
就像福斯圖觀及福特的福克斯以後不會再用dsg 一樣,不可靠的新技術,是經不起市場考驗的
你看這兩款車是不是都慢慢改愛信6速自排了.
我相信後面納廠不是沿用進氣歧管多點噴射,不然就是用雙噴油嘴技術
不過那好像是豐田的專利.
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