Super Test 超級測試 Luxgen S3 「拉馬力+催極速+測繞錐」熱血開催

ｉＦ · 2016-09-09T09:49:01+08:00

「SuperTest 超級測試」這個全新企劃，是篇無關配備多寡、車價便宜與否的單元，完全只著重動力和操控層面的探究及測試，「SuperTest 超級測試」的誕生，因為小惡魔知道，如果你花費大半積蓄買一部車，市面上各家汽車雜誌、相關網路報導，卻少有針對車輛硬體架構或是科技層面做介紹，甚至一些動力和操控性能不錯的車，原廠卻沒有任何加速數據、單圈秒數，只能憑空臆測它的性能，或是永遠跑不出原廠測試成績，更別說一些主打高性能的車款，在高速狀態的性能表現？操控性能如何？都只能憑空猜測或是在馬路上危險測試！「Super Test超級測試」的動力測試，首先針對引擎及周邊系統的介紹，然後在安全場地進行0~100km/h、0~400m加速實測，並在可以「模擬實際道路行駛」的美國Mustang MD150馬力機，進行拉馬力測試、探究車輛動力是否實在，以及國內前所未見的「測極速」的嚴苛測驗，一併都在馬力機上見真章！操控性能的檢視，除了將車輛頂高來探究底盤結構，再透過德國Saxon動態測試機，檢視前後重心配置、秤量含油含水的實際車重，外加避震器阻尼測試，檢視車輛在不同狀態的反應，以及先天設計本質！測試部分除了最基本的100~0km/h煞停，我們也安排了既定的繞錐關卡來進行測試，除了感受操駕表現，也可以從之後的秒數作為每部車輛操控的評量標準。「Super Test 超級測試」單元的第一彈，我們找來現今當紅的國產房車「Luxgen S3」，進行深入探討及各項測試，看看它在我們列下的關卡中會有什麼樣的表現。動力篇:引擎及周邊探究Luxgen S3的動力來源，為自家目前僅有它使用的1.6升四缸自然進氣引擎，本體為鋁合金材質打造，較小的引擎體積讓引擎室裡的空間顯得更為寬裕，這顆排氣量1556c.c.的出力機體，壓縮比為11.1設定，有著最大馬力116hp/6000rpm、最大扭力15.3kgm/4200rpm的輸出表現，以輸出效能來看，72.5hp/l的數字表現算是中等水準。引擎硬體及科技的採用，S3的進氣偵測方式為計算空氣壓力的MAP Sensor歧管壓力感知器，比起計算進氣流量的MAF Sensor空氣流量計來說，二者效能並沒有明顯的優劣差異，只是MAP Sensor較為粗勇耐用也不容易壞。已經成為主流的塑鋼製進氣歧管，內部表面光滑有助於空氣快速流通，而S3歧管刻意採繞圈的方式增加進氣路徑，而內部也有個方形的儲氣盒，很明顯的看出是為了強化低速扭力的設計。因為當進氣門打開、活塞下移向外抽取空氣時，立刻就有儲備一定容量的空氣可以吸入，加強低速區域的出力反應。不過也因進氣路徑較長的關係，當高速行駛的時候需要立即又快速的進氣，則因路徑太長、空氣移動速度可能跟不上吸氣速度的關係，高速狀態的表現自然不是其擅長所在。位於進氣門部位的這個銀色機構，就是S3引擎採用的可變氣門正時的電磁閥，至於在排氣端一樣也具備這項功能，利用改變氣門開啟或關閉的時間，來達到省油或提升動力的目地，像是低速時早點開啟、讓空氣早點進入燃燒就比較省油，至於在高速狀態、排氣門晚點關，以較多的進排氣重疊時間，讓廢氣快速排出、再快速將空氣吸入，讓引擎性能可以提升。變速箱採用JATCO代工製造的CVT無段變速系統，能夠模擬七速檔位的設定，姑且不論承受出力高低的問題，因為CVT不像自排變速箱得透過扭力轉換器來變換檔位，直接透過變速機構改變齒比，沒有換檔的落差空窗期及頓挫感，全油門時也能持續維持最高轉速狀態，動力得以點滴不失的施展，對於油耗也有一定程度的幫助，相當適合S3這類小動力的車款使用。Test.1 0~100km/h、0~400m