山根英彥 wrote:
自主本身就是條艱辛路
台灣有裕隆集團才是一條艱辛路吧
跟吸血蟲一樣
拿納稅人的補助整天無所事事
還養了一堆只會打嘴砲的網軍
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你是不知道關稅貨物稅這個東西嗎？ 這些都裕隆的屏障，結果錢拿去開百貨公司。 三陽 才是有一點點出息，外銷有點量
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vicence wrote:
看你從哪個方向看
我只看到裕隆為了汽車自製與台灣品牌而努力
他廠都只甘願做日系車的組裝廠
自製率多少?政府要求51%自製率，國內生產的品牌幾乎都在尋求其它國家合作原物料共享這件事，目的都是壓低國內生產的成本。
納智捷與東風合作有部分是想從中國生產原物料反輸入回台組裝。URX缺單原因媒體報導與粉粉網友是這麼寫的。如下
為了因應缺料問題，裕隆日產遠從墨西哥空運調料來應急。而同屬裕隆集團的納智捷，去年底好不容易靠新車URX搶下不錯的成績，因這波疫情影響，位在大陸浙江省杭州市蕭山區的工廠，2月下旬才復工，延遲了台灣的交車時間。納智捷表示，「還有400多台車等著生產，估計可在4月底前消化完畢。」
福特六和的狀況也大同小異，先從其他國家調料，暫無停工或缺車之虞。「原本由大陸協力廠供應的零件，緊急改向歐洲福特採購支應，加上大陸基地長安福特位在重慶市，不算疫情重災區，目前復工順利，對台灣的零件供應，估計3月下旬就能銜接上。」業者透露。
今年2月，台灣車市銷量達2.7萬台，比預期多了5,000台，其中以TOYOTA數量最多，因此眾家車廠之中，唯獨生產TOYOTA的國瑞汽車桃園觀音廠在加班。和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏說，「目前庫存可撐3個月，但疫情每天都在變，不能保證不會鬧車荒。」
其他包括以商用車為主的中華汽車，以及料源來自韓國現代汽車母廠的南陽實業，也多少受到缺料影響而短暫調休停工，但均表示：「已恢復正常生產。」
生產HONDA的台灣本田，應該是這波缺料荒中受傷最輕的國產車商。台灣本田在區域上歸屬於「亞大總部」，主要零件來源是泰國與印尼，是唯一敢說在6月前不會缺料的車商。
儘管各家車商都宣稱3月底前不至於斷料、缺車，但除了台灣本田之外，沒有一家車商敢保證4、5月仍可正常生產、交車。足見缺料的隱憂一直存在，只是看誰先撐不住。
一位在汽車產業工作30年的退休車商高層表示，國產車商幾乎都是上市公司，「很多發言只能點到為止。」他更開玩笑：「只要市占率最高的TOYOTA敢承認有缺車危機，其他車商就會鬆口跟進。」
零件都從南亞來！只有這家敢說6月前有貨
不願意提供更多機會給台灣中小企業生產物料，能算是為台灣著想嗎?
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