鹿寮鐵馬隊精選文章~輪車與跟車的學問...

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輪車與跟車的學問...
基本上應該說也說不完...
因為每個人的方法不盡相同...
但是基本原理應該是差不多的...
有鑑於此...
在網路上搜尋一些文章以及車友的心得...
POST在這邊供後人瞻仰.....
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車隊合作的優勢：
工作平均分攤─大家都有更好的成績，分攤攻擊、跟上攻擊、搶位、追擊、衝刺

輪車的應用時機：
並非所有時機都用得上輪車的-阿米巴(amoeba)隊形佔大多數時間。

輪車(paceline/train)的時機：
1.彎道的位置維持。
2.爬坡的位置維持。
3.引導衝刺。
4.維持集團的高速，使對手不得休息。
5.追擊逃脫擊團。
6.追回主集團。

輪車的基本原則：
1.輪車由懂得退下開始。
2.第二人絕不加速。
3.頂風退下者先移到一旁再減速。
4.整體速度不做劇烈變化。
5.頂風者有維持全隊安全之責任。
6.未頂風者應盡量休息。
7.頂風者須依照地形控制速度。
8.每個人都要注意自己和其他人的動向。

輪車經常犯的錯誤：
1.在前方領騎頂風過久
　2人　20-30秒　如果速度減慢約1 km/hr，換首。
　3人　10-30秒　如果速度減慢約1 km/hr，換首，強者頂風較久。
　4人　5-20秒　強者頂風較久，或是相同頂風時間。
　5人　2-10秒　以能維持最大速度作為換首參考。
　6+人 1-2秒　所有人只頂風數秒鐘。
2.領騎的人加速太多。
3.退下的人距離團隊太遠。
4.退下時落出團隊外。

在爬坡時的輪車：
1.短坡
　領騎者帶入坡後速度開始減慢時，換首。
2.中等長度坡
　領騎者帶入坡後換首，接下來領騎者應保留部份體力以免落出團隊外。
3.長坡、坡度中等
　領騎者帶入坡後換首，接下來依正常規則輪車。
4.長陡坡
　不進行輪車，領騎者負責帶領適當的爬坡速度。

守門員技巧：
守門員(gatekeeper)：主將，體力不足以頂風的隊員。

為何通訊技巧十分重要？
1.高速行進中，不易分心注意隊友位置。
2.所有的團隊戰術成功與否都有賴隊員間的通訊。
3.維持團隊的安全。

通訊的方法：
手勢：停車、左/右轉、障礙物、換首(輪車中)。

輪車術精進：
分成5人主集團及5人本隊，5人本隊試著維持在前輪車，
5人主集團試著攻擊，5人輪車本隊被2人以上超越即告結束。

追擊逃脫集團：
分成4人逃脫集團及6人本隊，4人逃脫集團先出發10-20秒，
6人本隊試著追上逃脫集團。

=====================初步練習=====================
1.速度越高，在前頂風的時間應越短，同時也讓退下的一排人(休息排)較有機會休息
　(因為退下的人在前面仍有人頂風)。
我們的隊形(火車式)↓


理想的隊形(履帶式)↓


2.為了避免退下的人之前輪被即將退下的人的後輪掃到，退下的人在前後輪不重疊時
　應喊〝OK〞的口令。
3.為了避免退下的人在插回頂風排時不小心落後太多，頂風排的最後一人看到他時應
　喊出〝尾巴〞的口令。
4.手勢及口令永遠不嫌多，每個人都應該覆誦頂風者或隊友所提供的狀況。

練習狀況描述：
原先安排0700─0800是帝大水族的練習時間，0800─1000為實習的時間。結果我在
0700時到達台塑加油站，兩位助教及兩位曾先生已在場。0715無他人前來，於是我
們就先開始練習，而這對之後的練習證明相當有幫助。我們發現，〝停車〞、〝左右轉〞
、〝障礙物〞、〝換首〞的手勢對安全十分有幫助，但是更重要的是，隊中的每個人都
有義務把手勢一個接一個傳下去。

0800─1000之間陸續加入了其他的人員，雖然人數越多越難產生默契，但是好在有開
始熟悉的人員幫忙，所以新加入的人員很快也進入狀況。此時我們體悟到為了避免退下
的人在插回頂風排時不小心落後太多，頂風排的最後一人看到他時應喊出〝尾巴〞的口令。
在這之後，我們整體的速度逐漸提升，証明了我們的默契逐漸發展出來了。但是到了0900
之後，在靠近石碇休閒站開始有了上北宜高的車潮，所以我們不得不在1030結束此次有意
義的實習活動。

練習之後，我們發現隨著速度越高，在前頂風的時間應越短，同時也讓退下的一排人(休息排)
較有機會休息，因為退下的人在前面仍有人頂風。而我們練習時的隊形比較接近直線，而不是
一個轉動的履帶，代表每個人頂風的時間是相當長的。此外我想到為了避免退下的人之前輪被
即將退下的人的後輪掃到，退下的人在前後輪不重疊時應喊〝OK〞的口令。

另外，106外環道有不少交通號誌，為了安全起見我強烈要求在紅綠燈不論是否為紅燈，皆要
減速。但是即使為紅燈，頂風者如果看到無來車，可以繼續小心地前進，可以減少對練習的干擾。

=====================雙排輪車=====================
1.〝OK〞的口令，即避免退下的人之前輪被即將退下的人的後輪掃到的口令，
　口令改由頂風第二順位者喊出。另外頂風第二順位者在看到退下者大約與其齊
　平時就應喊出口令，以增進隊形的緊緻及輪替的流暢性。


2.同樣道理，〝尾巴〞的口令，即避免退下的人在插回頂風排時不小心落後太
　多的口令，要在退下者和頂風排最後一人差不多齊平時由頂風排最後一人喊出
　，但是退下者也應於聽到口令時就開始加速，以利順暢地〝滑入〞頂風排最後
　的位置。


3.體力不繼者應採取〝守門員〞位置，即一直位在最後方，但是應向退下者喊
　出〝休息〞口令，以令退下者即早切入頂風排。


4.可練習自已以視線來判斷退下及跟上的時機，退下時從右腋下往後瞄，跟上
　時則從左腋下後後瞄。

2007年環法第四站 小集團履帶式輪車影片↓

環法輪車

我們發現，問題的關鍵在”OK”及”尾巴”的口令的使用。頂風第二順位者在
看到退下者大約與其齊平時就應喊出口令”OK”，而頂風者即知道可以往旁邊
退下了。而頂風排最後一人在看到退下者與其差不多齊平時，應喊出口令”尾
巴”，而退下者即應稍微加速，以利順暢地”滑入”頂風排最後的位置。但是
即使我們對這兩個口令有些熟悉了，還是會有人體力不繼，而到富貴角時我們
”弄丟”了兩人。如果要讓團隊從頭到尾盡量都在一起，應該要充份利用”守
門員”這個位置，以利體力不繼者可以暫時不加入輪車，充分休息。但是因為
我們使用了”尾巴”的口令，如果休息者(頂風排最後一人)沒喊出任何口令，
退下者將一直在猶疑是否要切入頂風排，而破壞了流暢性。所以如果由休息者
喊出”休息”的口令，而退下者聽到這口令即知道可切入頂風排，應可克服此
一問題。另外，當輪車隊型中所有人都有兩次以上經驗時，開始仍可以口號來
提醒，待數次後則可練習自已以視線來判斷退下及跟上的時機，退下時從右腋
下往後瞄，跟上時則從左腋下後後瞄，自發性的動作應該會比用口號來得更順
暢。

途中我們碰到了一個身穿白色Casati車衣的車友，邀請他加入我們的輪車，但
是雖然說明過我們輪車的原則，他和我們的合作不佳，產生不少輪車的空隙，
反而造成了混亂，把速度拉下來。或許是因為沒有參與我們前半段的練習吧！
不過這讓我想到，刻意在輪車時合作不佳(如下圖)，也是一種”阻擋追擊”
(blocking the chase)的戰術。所以如果要帶領主集團追擊逃脫集團，最好
都是同一隊的在進行(該隊沒有隊友在逃脫集團)，當然如果有其他隊亦無隊友
在逃脫集團，也可考率兩隊輪流做追擊的動作。

從富貴角折返後，不幸大部份的人都中午過後有事，所以未能如原訂計畫騎乘兩
趟，甚是可惜。不過此次練習已達所設訂的技巧改善目標，實在要感謝參與者的
鼎力配合及回饋。


對往後練習的建議：
如果要帶領一群全無輪車經驗的人練習輪車技巧，宜以安全為優先考量。即在碰
到十字路口、坑洞障礙物、左右轉等狀況時，讓每個人懂得用手勢及口令通知團
隊中的每個人，而速度不宜超過30km/hr。安全的輪車技巧練過一次後，才適宜
將著眼點轉到輪車技巧的精進。

但是如果團隊中有3─4位了解安全輪車技巧的人員時，或許可以利用這些種子教
官的引導，直接練習輪車技巧的精進，但是仍然要在開始之前和每個參與人員說
明安全的原則。

當團隊的所有人都有二次以上的輪車經驗後，如果參與人員夠多(7-10人以上)，
或許可以將人員分成一半，一半作為逃脫集團先行一分鐘，另一半作為追擊集團
，練習追擊逃脫集團。

然而要能應用在比賽上，恐怕要舉辦幾次”訓練用比賽”，部份人員作為對手，
其他人員扮演同隊的，一同出發。同隊的人員要練習在特定時候，如轉彎、爬坡
前，或是每隔數圈(如果為環狀路線的話)，從混亂中到集團最前方形成輪車隊型
，即練習由”阿米巴隊型”(amoeba)到”輪車隊型”(paceline train)的轉換。

=====================俊良的經驗談=====================
1.團隊訓練之基礎
〝自由車〞此名詞之起源有兩派說法：
一說取其自由自在的騎乘；另一派說法為紀念123自由日而取此名。
顧名思義，總有那麼點〝孤鳥〞或獨行俠的味道；但自由車公路賽單飛的勇者不多，
以集團前進所佔的比例較多，學習如何待在集團中或和同隊夥伴(甚至是其他競爭對手)
一起〝合作〞，輪車的技巧是關鍵也是團隊訓練之基礎。

2.輪車的技巧
如果各位常看公路賽之影帶，便可發現集團行進常呈現兩種方式，人數少時多以一列縱隊
彷如火車前進，而大集團會呈現出菱形或橢圓形輪轉向前推進，置身其中因風阻變小可大
大節省體力，但若不注意或不遵守騎乘的默契，卻也容易像骨牌效應般摔的很慘！

建議俱樂部從一列縱隊方式開始練習，領騎者將十分重要，因為後面的騎士看不到前方的
路況，端賴領騎者的帶領。

2.1領騎者需注意事項如下
a.專心路況，遇狀況可以手勢或出聲示警，例如：停止(手握拳舉手向上)，前方有車輛竄出
　(出聲示警、手指車輛)，道路坑洞(手指坑洞)，轉彎(手朝轉彎處平舉)。
b.切勿緊急煞車！另外風阻大(尤其是速度快，約45km/hr以上)時領騎者不可突然停止踩踏
　，後方跟隨者會感覺前方仿如煞車一般，而發生追撞！
c.前方遇坑洞或狀況須改變行進方向時，心理謹記〝後面的騎士看不到前方的路況〞，須
　從遠方便開始慢慢調整方向，否則後方將反應不及而失去對領騎者之信任！
d.領騎時並非是全力衝刺，須兼顧大部分隊友之實力而來配速，且忌領騎太久，體力消耗太多。
e.初期默契尚不足換人領騎時，領騎者稍向右、速度放慢，同時左手示意後方隊友換手，自己
　接在隊伍後方，勿中間插入。

2.2跟隨者需注意事項如下
a.專心騎乘，一般道路無交管或默契尚不足時，建議雙手置於隨時可煞車處；交通狀況差時，
　停止跟車。
b.視線無須隨時盯在前車後輪上，可落於前車座墊或臀部上，注意相對距離之變化即可。
c.迴轉速及檔位儘量和前車相同，不可差異過大，跟車才可較順暢。
d.前方出聲示警時，須出聲傳遞下去。
e.領騎者騎乘太慢而不自覺時，可和其溝通換手或促其加快速度；同理，騎太快導致隊形散掉
　時，需提醒其減慢速度。
f.換首領騎時，勿興奮過度而加快速度，導致隊形開掉！

3.結語
輪車時重要的是，各個隊友相互之間的默契及信賴感且實力需相近，建議團隊訓練時，可依實
力分組，隨時鞭策自己跟上團隊，如此才可享受高速奔馳的快感！

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個人小結：
看完以上〝理論〞，似乎還是懵懵懂懂，不過經過幾次夜騎的同伴在去程及回程時的輪車練習，
似乎對輪車的感覺有那麼一點的了解，不過輪車最終應該是要練到〝雙排輪車〞，因為雙排輪車
最後位與領騎者距離不會相差太多，若是需要衝刺或是其他相關戰術，比較能跟上。

反觀火車式，則是練習的初步，大家比較能進入狀況，也因為我們都是夜騎時才有輪車的隊形出現
，所以幾乎都是採火車式(晚上車多，安全為上)，如果真要練履帶式可能要到KHS繞圈賽的場地，
因為那邊無紅綠燈、車少，非常適合練車。

總歸一句話，理論是一切的基礎，如果不懂理論要硬練輪車，要花費非常多的時間，但相對於理念
了解之後，相信我們要進階成履帶式輪車的路已經不遠了。加油！

以上文章部份摘錄自Mad for Bike Racing以及Mobile 01中壢夜騎92頁 俊良經驗談1371樓
內容無刪改，為求版面整齊只改變標點符號。