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god52101314 wrote:
雖然大家都一直評論AK價錢比國外貴
不過 前幾年 華碩手機也發生一樣的事情
(原料進口或生產地問題或稅金都有影響)
T-MAX即使日圓貶值也是高價不下 (*_*)
我是想 為何T-MAX就不會因為價位遭到批評呢？畢竟日圓貶值 不是嗎？
重機真的是高消費 ^_^
有時候真的看到標題就會有衝動想上來回覆，請問一個在全球重機賽事中頻頻奪得的冠亞軍的車廠，跟一個連參加賽事門票都沒有資格的車廠怎麼比？張飛打岳飛，根本就沒得比，價格還開得老高，還比水貨honda NC 系列貴，你550.4價格賣得比750的貴就算了，還要跟自抬身價說跟T媽比，真的看不下去了，國產、品牌都沒Ｙ＆Ｈ來的好，賣這價格是不是有點超過？
個人覺得，要買這價格，請先拿到國際賽事的入場券再來說，先證明你的實力，不是嘴砲，再來談價格，不然每次一被拿來比較時，就成為大家茶餘飯後的笑柄，也是很悲哀的，不是我們不愛國貨，但總要一分錢一分貨吧，沒有這些國際賽事認証，要跟人同價，只會成為笑話一樁。人必自辱，而後人辱之！
如果你問我ＡＫ值多少，我個人認為德國售價打八折，不是看不起國產品牌，而是實力就是值這個假，不然請拿出國際賽事入場券再來喊價，畢竟要值一個價，也要有一個價的實力，沒有！？那就不要說我酸，我不是買不起，我只是不想花錢當潘子！
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如同有人會說日本的車價很便宜,但當有熟悉日本,甚至於在日本有買車的人提出
空車價只是車子的價格,並不能騎上路,但是在那些人的眼裡,這條件永遠不會出現.
不就跟所謂的懶人包一樣?網路自由發達?是如此嗎?
話入正題,有人說AK550台灣賣386,000是黑心價,在下是想說,除非能拿到AK550
的報價單,或是有人能逆向工程AK550的價格,否則買賣這種事,本來就是姜太公釣魚,願者上鉤
去除消費稅5%
386,000/1.05 = 367,619
去除貨物稅17%
367,619/1.17 = 314,204 然後呢?
314,204代表的意義是 德國賣32萬光陽還有賺,所以製造商成本很低,專吃國人不吐骨頭,
製造商好黑心,這也許是那些人永遠的論點吧,
但事實上?車子會再製造好之後,自己辦好所有的手續,瞬間移動到車主的手上喔?
從公司到消費者之間這產生的費用,好像都沒聽到有人提起喔?
以一般情況來說:商品從製造完成到到達消費者手上應要經過以下流程
公司-(運輸)-區經銷商-消費者 或是 公司-(運輸)-區經銷商-(運輸)-車行-消費者
(如果說有人能夠透過關係或是有辦法直接跟公司買貨,那是他厲害,但事實上?)
這一塊費用完全都不會產生喔!!全部都是黑心製造商獨吞利潤喔!!--目前為止看到的說法
各區經銷商跟銷售店家的利潤,好像也不存在喔,大家都佛心做義工喔?
運輸不會產生任何費用,運輸業者都很有佛心喔?
辦理牌險費用完全都免費喔,公部門都好棒棒好有佛心喔?
台灣的消費者都會佛心的自己去監理所辦手續不用麻煩車行喔?
台灣的消費者都會佛心的不會殺價喔?
話說在下以前買一台150的機車時,不是在區經銷買的,但是區經銷開出來的發票100,000(含稅,不含牌險)
但在下實付現金價99,000,包含牌險辦到好,那是車行太佛心了賠本賣?
314,204代表的意義應該是 扣除所需費用後,公司,區經銷及車行各自可賺取的利潤的建議售價
區經銷及車行遵不遵守,是它們的自由,但消費者買不買單,是消費者的自由,所以才會有現金價出現.
至於德國賣320,000,會不會跟日本車價好便宜一樣?又是選擇性公布資訊?也許吧?
特賣?運費外加?其他稅外加? 完全一概不提,就像是消費者拿到的終端價格就是這個價,事實上?
在下也不知道,畢竟在下也沒在德國買過車.
但在日本有人舉例一台本田的150機車車體價格(含稅):229,000 日圓
但是加上運費及其他費用,辦到好要306,390日圓.中間差了77,390日圓,日本車行好便宜好有佛心喔!!
參考 https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Living/M.1406128367.A.376.html 借用Gayarou (信竹) 大大的分享
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以下為某位大大的看法
以下為轉貼~ 內容由FB:AK550俱樂部 轉貼
既然以Tmax為對手~ 又說德國市場~ 那我們繼續看下去~ 台灣人是否誤會柯董~
那我們把TMAX跟AK550都打回原價去比較各國售價高低。
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TMAX DX台灣售價52.6萬，我們用台灣進口稅率反推回原價
反推營業稅5%: 52.6萬 / 1.05 = 50.0萬
反推貨物稅17%: 50.0萬 / 117% = 42.7萬
反推貿易服務費0.04%: 42.7萬 /1.0004 = 42.6萬
反推關稅20%: 42.6萬 / 1.2 = 35.5萬
扣掉驗車費和運費(估1萬): 35.5萬 - 1萬 = 34.5萬
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TMAX DX德國售價為44.9萬台幣(13495歐元)
反推增值稅19%: 44.9萬 / 1.19 = 37.7萬
反推關稅6%: 37.7萬 / 1.06 = 35.6萬
扣掉驗車費和運費(估1萬): 35.6萬 - 1萬 = 34.6萬
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TMAX DX日本售價含8%消費稅為34.3萬台幣(1242000日圓)
反推消費稅8%: 34.3萬 / 1.08 = 31.7萬
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TMAX DX:
台灣未稅原價約為34.5萬台幣
德國未稅原價約為34.6萬台幣
日本未稅原價約為31.7萬台幣
AK550:
台灣AK550未稅原價約為30.6萬(上一篇分析過)
德國AK550未稅原價約為24.2萬(上一篇分析過)
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結論:
明顯看得出即使TMAX日本銷量沒德國高，但山葉還是是給日本國內最低價!! 這就是國家認同感!!
TMAX DX台灣賣52.6萬完全是政府高關稅的結果(為了保護國產)。
而反推回原價會發現山葉對待台灣和市場更大的德國幾乎是平等對待。
反觀國產企業對待台灣反而遠不如國外。拿市場銷量當藉口。
某位前輩所說的"利祿薰心 唯利是圖"。
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去除德國市場,那照這位大大的定義來說明,TMAX DX
台灣進口價為34.5萬 +1萬(驗車.運費)+7.1萬(關稅20%)+0.1萬(貿服費)+7.3萬(貨物稅)+2.6萬(營業稅)=52.6萬
那盲點來了!進口價34.5萬,售價52.6萬 價差18.1萬全被稅金課走,那台灣廠商要賺麼?水貨價格多少?
那日本價格12,420,000 含稅空車價,是無法上路的價格,其他外加價格,好像煙一樣不存在?果然還是外國的月亮比較圓?
比較不是都要相同狀況才有意義嗎?台灣價格是辦到好馬上就可以騎出去的價格,卻跟日本
空車價,無法上路的價格來比較?或是拿檔車打大羊?還真是好棒棒喔!!
至於產地終端售價會比外銷價便宜?這點在下持保留態度,價格上產地終端售價(未稅價)是:
貨品成本價+管銷費用+公司利潤+運費+經銷商利潤(也許是區經銷利潤,也許是區經銷+車行利潤)
外銷價售價為
貨品成本價+管銷費用+公司利潤+運費(FOB 台灣港口 OR CIF 外國港口)(=進口商進貨成本) <== 出口商只到這裡
進口商進貨成本+關稅(6%)+廠商利潤+增值稅19% <== 進口商的事
假設上面那位大大是正確的,內銷一台總賺10萬
公司4萬(包含運費) 經銷商賺6萬(也許是區經銷6萬,也許是區經銷3萬,車行3萬)
銷售節點越多,固定定價的利潤就會被稀釋,或是某幾點願意犧牲利潤換取更好的條件
(如貸款分期的價格總是不如現金價,就如同在下買車時區經銷說辦到好原價10.X萬,
現金價10萬,但在下去另外也掛該公司招牌的店家詢價,店家說9.9萬辦到好,而他們調貨就是跟那間區經銷調)
外銷公司賺4.2萬(包含其他費用),對公司來說,外銷利潤還比內銷好耶!
假設貨物成本價相同,除非外銷價的管銷+利潤+運費 > 產地價的管銷+公司利潤+運費+經銷商利潤
有可能嗎?大盤價有可能貴過零售價?一個人吃的飯量如果比三個人吃的飯還多,那還能夠玩嗎?
除非就是出口商獅子大開口,或是進口商把國人當盤子,這樣還能做生意嗎?
老實說在下不是光陽的人或員工,所以不用幫在下扣帽子;在下也沒有品牌忠誠度,只要好騎就好.
現今社會,只靠空想或妄想是無法做生意,就如同現今社會大家都是要便宜,才有那麼多為了要降低成本
衍生出那麼多的黑心食品/用品的事件發生;但也不是打著食安,就可以無限上綱增加價格.
今天用油電雙漲/原物料上漲/一例一休導致成本上漲為理由調漲價格,合理的,在下接受,不合理的
將其列為拒絕往來戶,另找新的替代品.而不是人云亦云,只會看懶人包全盤接受而自己卻不做思考.
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