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各位有上街抗爭朋友們辛苦了
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謝謝今天站在公路總局的前的每一位車友，我們今天已經達成我們的訴求，經過長達三小時的會議協商，公路總局也確實的回應以下承諾：
1. 大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權， 應該以教育為主，檢核結果只會做為改善違規依據，並且重新討論檢核項目
2. 蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後，進入評估啟動程序，同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估（當然這都要看紅黃牌通行的最後成果）
3.同時，八卦山隧道確定會在今年下半年啟動通行紅黃牌的程序，台74霧峰段最後那一段路也可能會一並開放（歡呼吧中部車友）
4.區間測速以及道路速限不符合現實的問題，短期間內為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解，但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題，但是火花羅會持續注意
5.車速車向分流因為已經是沉積五六十年的老問題，並且很多路段是內政部或是地方政府管轄不是公路總局可以管理的，但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分，挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車，以及強制代轉
6.駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節，但是他們認同這個方向
7.道路工程的改善部分，包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分，也會加速推動。
最後最重要的，就是未來我們將與公路總局建立一個溝通平台（或是委員會、辦公室之類性質的密切溝通合作平台），未來不會再發生禁行蘇花改這種他們決定一切，我們事後再來抗爭的鳥事，未來可能建設的蘇花安，火花羅保證盡全力為各位把關
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速度愈快，汽機車事故損害程度差別越大，
以台灣車輛密度，道路使用狀況，機車上路違規率偏高，這是現實問題!
如果機車上國道願意和汽車一樣排隊，倒也不是問題，問題是這樣子的機車族會被當異類，有縫不插是白癡!?
由於現實問題，汽車與機車是故，機車方通常損害較大，理賠下來造成汽車方責任相對偏重，
不論對錯，事故中汽車常僅擦傷(幾千元解決)，機車毀損(2-5萬解決)，如全毀(50-100萬)或駕駛人死亡(依現行理賠每條命約要500-800萬)，差距過於巨大...
機車族的爽度需要汽車族來承擔，這怎麼說? 雖然機車族同樣也會用自己的血和命來換取爽度!
命是自己獨有的，出事確要別人共同負擔...
把路權拆開才是正解，兵隊兵，將對將，上士對上士，撞起來公平
規劃專用道路，把汽車、機車、腳踏車、行人分開
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