Peugeot 408 GT Rapide 試駕｜打通任督二脈，這才是獅迷們期待的完全體！

年輕有為 · 2026-01-22T10:00:00+08:00

2025年在國內銷量表現大放異彩的Peugeot，靠著408車系貢獻近一半的掛牌數站上品牌年度排行第20名順位。作為一輛車格不被傳統框架定義的跨界物種，408車系自去年初導入新年式、新動力及重新調整編成售價後，關注度瞬間暴漲，一夕之間成為品牌詢問度最高的熱門車款。然而，即便動力獲得優化，不少獅迷還是殷殷期盼著能有更強勁的性能選項，好以匹配408的帥氣外表。想必總代理寶嘉聯合也有聽到各位的心聲，選在去年底的台北車展驚喜帶來換裝1.6升渦輪單元的新車型「408 GT Rapide」。昔日優雅漫步的溫馴大貓，體內的獅王血統是否就此覺醒？跟著我們來場「馴獸之旅」找答案！試駕影片看這裡↓↓↓408車系的橫空出世叫人意外，因為它既稱不上是品牌旗下任何系列的後繼車，從車格也很難定義到底屬於哪一類別級距。但這毫不影響408車系的魅力，與生俱來的法式美感結合離經叛道的跨界定位，對追求特異獨行的法系車車主們而言簡直再完美不過。國內初見408車系是在2023年，即便風格再怎麼搶眼，代步屬性的動力配置與不甚親民的售價規劃，使其在競爭激烈的市場中注定淪為小眾。直到2025年式更新之際，寶嘉聯合為408車系順勢換上對性能、節能皆有所助益的P2 Hybrid油電系統，並於配備、價格釋出更多誠意，才因此擺脫高貴精品的「美名」，為品牌打開知名度。如今為回應車迷們的期待，寶嘉聯合在台北車展宣布追加新車型408 GT Rapide，限量導入120輛配額，並開出159.8萬元的定價，最快於今年三月份交付於車主。相比原先408車系中的頂規GT Premium Cielo車型開價137.9萬元，價差超過20萬元的GT Rapide車型不只享有動力升級，於外觀也更換尺碼加大的20吋黑銀雙采鋁圈，內裝則追加Focal Hi-Fi頂級音響系統，並搭配Nappa頂級皮革座椅，在在突顯限量旗艦身分的差異。GT Rapide車型的動力單元倒也不是什麼新玩意兒，即是品牌沿用已久的1.6升PureTech直列四缸汽油渦輪引擎，於過去引進的508SW、舊款3008/5008等車系都曾見過。在雙可變汽門正時、缸內直噴等技術的加持下，這具引擎的最大馬力可達到225hp，30.6kgm最大扭力可於1,900rpm釋放。官方公布的百公里加速成績可於7.9秒完成，極速為235km/h；平均油耗則尚未出爐。除了引擎本體的差別，GT Rapide車型使用的變速箱也是過去品牌車款慣用的八速手自排，而非P2 Hybrid油電系統搭配的六速雙離合器自手排。整套動力架構當然也沒有電動馬達或電池模組的額外輔助，僅有基本的引擎怠速啟閉功能；駕駛模式同樣為節能、標準、運動三種選擇。從原本P2 Hybrid油電系統的綜效輸出145hp，一口氣躍升至225hp，無論帳面數據或實際感受都有顯著的升級。408 GT Rapide即便在節能模式下都能踩著輕快的步伐起步，整體推力更加飽滿。進入中高速域後，更能顯現排氣量、扭力加大的優勢；以往需要深踩油門、拉高轉速的場合，現更能輕鬆應對，時速破百再加速也顯得毫不費力，猶如打通任督二脈！唯獨自排變速箱的換檔速度及動力銜接的順暢性，和配置雙離合器變速箱搭配電動馬達的P2 Hybrid油電系統相比還是略遜一籌，但換得的從容與暢快，對追求性能的熱血獅迷們來說肯定值得！將駕駛模式切換至運動，實際找了段直線進行百公里加速實測。變速箱允許原地拉轉至2,300rpm起跑，看似不甚突出，但在循跡系統關閉之下，超過三十公斤米的強勁扭力還是讓前輪微微空轉才抓住路面向前衝出，過程更是衝勁十足，連連升檔也未感覺力道衰退。最

toro5566

47分

51樓

toro5566

個人積分：47分

文章編號：92708483

408 GT Rapide 補足了動力不再是狼皮羊
內外兼具的好車
寶嘉加油

SH Chiu

1983分

52樓

SH Chiu

個人積分：1983分

文章編號：92708598

終於有了新動力規格了，而且換上大輪胎，就是帥。

shadowtsai

0分

53樓

shadowtsai

個人積分：0分

文章編號：92708678

Peugeot 408 GT Rapide ，外型、內裝都非常吸引眼球，加上兩百多匹的馬力，令人期待實車的出現

HAO_68

14985分

54樓

HAO_68

個人積分：14985分

文章編號：92708679

年輕有為 wrote:
足下換裝的20吋黑銀雙采鋁圈是GT Rapide車型的專屬標配，設計饒富未來感

果然 408 就是要配大尺寸鋁圈才帥氣拇指向上

Nappa 皮椅做工很細緻
雖然價格來到 16X 但是動力也有提升，值得！

riverbob

4506分

55樓

riverbob

個人積分：4506分

文章編號：92708684

換了引擎卻貴了20幾萬，重點是比油電引擎更貴，1.6渦輪了不起的科技在哪?真是顛覆三觀，回到原本價錢規格了，難道寶佳回來了??

之前2000台接單的氣球吹破了，還是走回老路了??

eawa168

343分

56樓

eawa168

個人積分：343分

文章編號：92708709

年輕有為 wrote:
2025年在國內銷量...(恕刪)

馬力225 匹, 感覺外型跟動力都搭配上了

林華仔

350分

57樓

林華仔

個人積分：350分

文章編號：92708850

太帥氣了

與眾不同的車子

seng-yi

30分

58樓

seng-yi

個人積分：30分

文章編號：92708878

終於不再台是開帥不開快的獅子，唯獨腳下20吋鞋子好像大了一點(貴貴的)....

lavanil

16分

59樓

lavanil

個人積分：16分

文章編號：92708970

在台灣不給通風座椅，給個一年用不到五天的加熱座椅不知道腦子裡裝什麼？

沙塵旅人

279分

60樓

沙塵旅人

個人積分：279分

文章編號：92708973

Abby1926 wrote:
標準的鍵盤車手，只看...(恕刪)

我確實是個鍵盤車手..無誤!!

如果每個人要評論車輛都要買過並實際駕駛過才能來01發表看法

那我想看看這個論壇還能剩下多少留言?

再者我想請問閣下在其他所有汽車版上的留言，

難道你所有的車也都曾擁有過!? 否則你不也是個鍵盤車手嗎?

我之所以對這台車的後懸吊用扭力樑有疑慮，是因為我是福特車主

而2019 Focus扭力樑之亂，又有多少沒買過，

也根本沒開過福特的人上來01肆意批評Focus，

就像我不信用扭力樑的focus會比用獨立懸吊的altis操控性差..

但focus依然被批到體無完膚，約兩年左右就出了多連桿的lommel版..

我想說的是或許歐系車的底盤確實比多數日系車來的好

但懸吊的機械結構差異就擺在哪，難道不能存有半點質疑?

那雙B 1A等高級車用獨立懸吊是用心酸的?

還是他們反正底盤也夠強，懸吊用扭力樑就好?