Peugeot 2008 Hybrid、408 Hybrid 新年式試駕｜定價下殺顯誠意，駕馭體驗再升級！

年輕有為 · 2025-02-10T09:30:00+08:00

在台灣一段時間沒有新作品的法系品牌Peugeot，自去年由尚騰汽車的經營團隊加入原有總代理寶嘉聯合之後，於今年農曆新年開春之際便捎來好消息，宣布引進搭載新世代油電單元的2008 Hybrid及408 Hybrid，且還開出超乎眾人期待的驚喜價格，引起本站網友們的廣大迴響。儘管兩車嚴格說來都稱不上是全新車款，但引擎蓋底下的新動力仍讓大家充滿興趣，也是本次試駕體驗的最大重點。試駕影片看這裡↓↓↓提到「油電（Hybrid）」兩個字，很多人腦中浮現的品牌不是豐田就是本田這兩大日系車廠，在此領域的經營早已行之有年，技術發展爐火純青；相較之下，歐系車廠在油電這條路上似乎少有走入大眾視野的代表作，反倒是在大趨勢的帶動下皆有志一同地選擇投入完全零排放的純電動車懷抱。然而，在完全轉型電動化之前的這段過渡期間，歐系車廠最擅長開發的小排氣量渦輪引擎，排放汙染也逐漸難以通過日益嚴苛的法規標準。此時「輕油電（Mild Hybrid）」一詞就出現了！在不需要大幅更動引擎架構的情況下，利用額外的12V/48V小型鋰電池結合電動馬達為燃油引擎輔助，既能省下多餘的研發成本，又能達到降低油耗的功效，無疑是歐系車廠的救命良藥，甚至在車壇颳起一陣旋風。現今不少歐系車都將既有的動力單元加上輕油電系統，這股潮流也同步席捲日系和韓系品牌，並以高效、節能作為號召。但根據我們過往的試駕經驗及來自車主們的回饋，輕油電單元與真正的油電複合動力相比，論省下來的油耗或對性能上的幫助都還是相對有限，就跟引擎怠速啟閉系統一樣，多半被視為雞肋...。P2 Hybrid-1P2 Hybrid-2P2 Hybrid-3P2 Hybrid-4P2 Hybrid-5那2008 Hybrid跟408 Hybrid的油電單元屬於哪一種呢？根據原廠提供的簡報指出，Stellantis集團開發的油電系統屬於＂P2 Hybrid＂架構，意即電機整合於變速箱內並置於前端，且與燃油引擎之間還有一組離合器，讓兩者可以斷開連結。如此一來，不同於隸屬P0/P1架構的輕油電系統始終都得伴隨燃油引擎驅動，官方特別強調P2架構下的油電系統，是可以單獨透過電機驅動車輛，達到「純電行駛」的能力。所以從屬性來看，Stellantis集團的油電系統其實與豐田、本田出品的油電系統較為類似，但架構上又沒那麼複雜，以原本的傳動系統改造而來即可，也省去高電壓、多馬達的電氣配置，進而降低成本。另一方面，作為油電系統中的燃油引擎，是當前已進化至第三世代PureTech直列三缸渦輪單元，排氣量設定在1,199c.c.，採用米勒循環、雙可變正時汽門等技術，並透過升級改良可變幾何渦輪增壓、新式靜音鏈條系統及滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門等零組件的優化，換得更傑出的性能表現及運轉品質。最大馬力從舊年式的130hp小幅增加至136hp，最大扭力則維持在23.5kgm。過去與PureTech系列引擎配合已久的八速手自排變速箱，如今在電氣化之後被名為＂eDCS6＂的六速雙離合器自手排取代，是專為P2 Hybrid架構設計的變速箱，整合電機、逆變器及TCU（變速箱中央控制單元），取得結構緊湊性與成本優化方面的最佳平衡。內部的48V電動馬達輸出為21hp/5.2kgm，但於高負載狀態時的瞬間峰值可來到28hp/5.6kgm；儲存電量的鋰電池大小則為897.9Wh。雖標榜可純電行駛，2008 Hybrid及408 Hybrid的駕駛模式都只有運動、標準及ECO三種選擇，不像豐田體系的油電車在電量充足的狀態下可按下EV鍵，單獨以電力驅動車輛。也就是說，該套油電單元什麼時候會進入純電行駛，