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優點：省油，開了幾百公里，油表只掉一點點，還不會操作里程電腦看油耗，但初估至少有20km/l。
缺點：
1. 三缸引擎啟動的震動有點大，有時候還有種柴油車的錯覺。且有時候在不預期的時候忽然啟動引擎會嚇到(例如專心倒車時)。
2. 三缸引擎在高速低轉速運轉時，需要當重加速時，引擎活塞的敲擊感會很明顯，震動感也明顯，運轉精緻度明顯不及四缸以上引擎
3. 高速提速的力道較弱，當然以1.2T就不要太苛刻。且雖然會有電動馬達介入，但反應沒那麼快，好比渦輪延遲的感覺。
4. 雙離合變速箱的典型感受，就是起步離合時會有抖挫感，感覺沒有VAG體系的DSG快而順。且連倒車檔也是，我本以為倒車檔應該都是掛電動馬達直驅那般絲滑。
5. 放油門滑行時，電動馬達回充電的減速力道有點強（回充電力道無法調整），跟油車差很多，開車方式需要適應與習慣。
個人觀點：油電（或稱電油）車，電輔程度佔比要大不小的這種，電與油切來切去的，一下子關掉引擎一會兒又馬達介入，為了節能但反而讓運轉精緻度與流暢度變差
其他關於2008的感受：隔音還可以，底盤Q度不錯，但後扭力樑懸吊還是會讓車子有點果凍的晃動感，所以跟我說扭力樑可以設計校調到媲美多連桿我都不相信。
i-Cockpit駕駛艙設計，就是方向盤縮小，讓看儀表板的視線不經過方向盤，可能是模仿開飛機的靈感，但我覺得也還好。但中央螢幕稍小（扁），看導航範圍有點小吃力。沒有中船扶手，有時手想擱著但沒地方擺，這樣的設計或許可讓人有空間大的錯覺；然後個人不喜歡額外的定速/LV2小撥桿設在方向燈撥桿下方，有時打方向燈時會卡卡的，個人認為設在方向盤上（如按鈕）較佳。
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所以，如果這款車對岸沒有上市，以後保養維修就只能等法國原廠料件，那是要又久又貴。
剛剛又查了一下，依照之前新聞，這變速箱的開發公司是Punch Powertrain邦奇動力，之前專注在CVT變速箱，曾經配置在Volvo某些車款上，近年按照AI查詢結果，"在 2010～2020 年代初期，幾乎包辦了中國自主品牌小排量入門車款的 CVT 變速箱"。
https://c.8891.com.tw/news/7781
由AI查詢可知，這公司成立有50年了，早些年由ZF公司分拆出去，2016年由中國的銀億集團（Yinyi Group），現在是山子高科(上市公司)100%出資收購。
近年現況（獨立供應商）： Punch Powertrain 目前定位為獨立的汽車動力總成供應商。其主要專注於混合動力（Hybrid）與電動化變速箱系統（如與汽車巨頭 Stellantis 的多項技術合作與廠房產權交易），現任執行長為王立普（Wang Lipu）。
那是對岸開發與製作的變速箱，正常維修保養料件應該不貴才對。
AI只說是歐洲(比利時)技術,中國資本,與Stellantis共同開發的混合背景...eDCS6可是他們新世代油電雙離合器...結果:怎麼歐系都作成塑膠油底殼,一次性更換,保養費大增?!唉~
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