Peugeot 408 GT Rapide 試駕｜打通任督二脈，這才是獅迷們期待的完全體！

年輕有為 · 2026-01-22T10:00:00+08:00

2025年在國內銷量表現大放異彩的Peugeot，靠著408車系貢獻近一半的掛牌數站上品牌年度排行第20名順位。作為一輛車格不被傳統框架定義的跨界物種，408車系自去年初導入新年式、新動力及重新調整編成售價後，關注度瞬間暴漲，一夕之間成為品牌詢問度最高的熱門車款。然而，即便動力獲得優化，不少獅迷還是殷殷期盼著能有更強勁的性能選項，好以匹配408的帥氣外表。想必總代理寶嘉聯合也有聽到各位的心聲，選在去年底的台北車展驚喜帶來換裝1.6升渦輪單元的新車型「408 GT Rapide」。昔日優雅漫步的溫馴大貓，體內的獅王血統是否就此覺醒？跟著我們來場「馴獸之旅」找答案！試駕影片看這裡↓↓↓408車系的橫空出世叫人意外，因為它既稱不上是品牌旗下任何系列的後繼車，從車格也很難定義到底屬於哪一類別級距。但這毫不影響408車系的魅力，與生俱來的法式美感結合離經叛道的跨界定位，對追求特異獨行的法系車車主們而言簡直再完美不過。國內初見408車系是在2023年，即便風格再怎麼搶眼，代步屬性的動力配置與不甚親民的售價規劃，使其在競爭激烈的市場中注定淪為小眾。直到2025年式更新之際，寶嘉聯合為408車系順勢換上對性能、節能皆有所助益的P2 Hybrid油電系統，並於配備、價格釋出更多誠意，才因此擺脫高貴精品的「美名」，為品牌打開知名度。如今為回應車迷們的期待，寶嘉聯合在台北車展宣布追加新車型408 GT Rapide，限量導入120輛配額，並開出159.8萬元的定價，最快於今年三月份交付於車主。相比原先408車系中的頂規GT Premium Cielo車型開價137.9萬元，價差超過20萬元的GT Rapide車型不只享有動力升級，於外觀也更換尺碼加大的20吋黑銀雙采鋁圈，內裝則追加Focal Hi-Fi頂級音響系統，並搭配Nappa頂級皮革座椅，在在突顯限量旗艦身分的差異。GT Rapide車型的動力單元倒也不是什麼新玩意兒，即是品牌沿用已久的1.6升PureTech直列四缸汽油渦輪引擎，於過去引進的508SW、舊款3008/5008等車系都曾見過。在雙可變汽門正時、缸內直噴等技術的加持下，這具引擎的最大馬力可達到225hp，30.6kgm最大扭力可於1,900rpm釋放。官方公布的百公里加速成績可於7.9秒完成，極速為235km/h；平均油耗則尚未出爐。除了引擎本體的差別，GT Rapide車型使用的變速箱也是過去品牌車款慣用的八速手自排，而非P2 Hybrid油電系統搭配的六速雙離合器自手排。整套動力架構當然也沒有電動馬達或電池模組的額外輔助，僅有基本的引擎怠速啟閉功能；駕駛模式同樣為節能、標準、運動三種選擇。從原本P2 Hybrid油電系統的綜效輸出145hp，一口氣躍升至225hp，無論帳面數據或實際感受都有顯著的升級。408 GT Rapide即便在節能模式下都能踩著輕快的步伐起步，整體推力更加飽滿。進入中高速域後，更能顯現排氣量、扭力加大的優勢；以往需要深踩油門、拉高轉速的場合，現更能輕鬆應對，時速破百再加速也顯得毫不費力，猶如打通任督二脈！唯獨自排變速箱的換檔速度及動力銜接的順暢性，和配置雙離合器變速箱搭配電動馬達的P2 Hybrid油電系統相比還是略遜一籌，但換得的從容與暢快，對追求性能的熱血獅迷們來說肯定值得！將駕駛模式切換至運動，實際找了段直線進行百公里加速實測。變速箱允許原地拉轉至2,300rpm起跑，看似不甚突出，但在循跡系統關閉之下，超過三十公斤米的強勁扭力還是讓前輪微微空轉才抓住路面向前衝出，過程更是衝勁十足，連連升檔也未感覺力道衰退。最

Abby1926

3287分

31樓

Abby1926

個人積分：3287分

文章編號：92707981

沙塵旅人 wrote:
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑

近160萬的車，居然不是獨立懸吊!?.

標準的鍵盤車手，只看規格根本沒親自去駕駛體驗過....
Peugeot或說PSA的車系，向來就是以極為簡單的底盤懸吊結構，
(三十年前開106甚至只是前麥花臣後拖曳臂結構而已)
調教、創造出比絕大多數車更佳的操控性與舒適感!
這點是許多歐系車遠遠所不及，
我自己開過M-Benz S213車系，
論操控跟路感Q度，408就是略勝一籌，
更別說一口票號稱用了多複雜底盤設計的日韓車系，
都做不到他的底盤操控與駕駛樂趣。