Peugeot 2008 Hybrid 一桶油環島實戰｜855公里平均油耗22.1km/L達成！

好久沒有環島了！相信各位對於上個月由林恩執行的「Peugeot 408 Hybrid 油耗測試暨長途試駕」報導還記憶猶新。在全新主打的＂P2 Hybrid＂油電動力加持下，408 Hybrid的能源署平均油耗測試值來到21km/L，經林恩實測繳出19.44km/L的成績。雖沒有突破官方數值，但相比未搭載油電動力的舊年式，或是其他使用傳統小排氣量渦輪引擎的同級中型車，408 Hybrid的表現依舊相當亮眼。這也讓我們好奇，車格尺碼小一號、採用同一套油電動力的2008 Hybrid，實測成績又會是如何呢？為此我們決定拉長路線、踏上環島一途，讓2008 Hybrid挑戰看看能不能以「一桶油」跑完全程！


回想起上一次環島似乎已是多年前由艾薩克學長策畫的跨界休旅環島油耗測試，參與測試的車款正好是2008 Hybrid身處的跨界休旅級距，不失為參考對照。只不過當時有過半數的參賽者未能完成一桶油環島的目標，其中不乏油電、輕油電動力的車款，可見並非單純油耗數據好就能來挑戰。根據我們的過往經驗，要知道環島一周的里程視路線而定至少八百公里跑不掉。也就是說，油箱大小也是影響能否成功完賽的條件之一。


那麼就先來複習一下2008 Hybrid的基本資料吧！首先是引擎蓋底下的P2 Hybrid油電動力，由一具1.2升直列三缸渦輪單元為基礎，最大輸出為136hp/23.5kgm，相比舊世代非油電的2008小幅調漲6hp，內部也升級改良可變幾何渦輪增壓、新式靜音鏈條系統及滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門等零組件，藉此提升性能水準及運轉品質。


引擎更新的同時，變速箱也由過往使用已久的八速手自排替換成整合電機系統的六速雙離合器自手排，在前端與燃油引擎之間設有一組離合器，如此一來兩者便可斷開連結，單靠電動馬達驅動變速箱齒輪即可實現純電行駛的能力。此外，該套電機系統的電動馬達輸出達21hp/5.2kgm，於高負載狀態時的瞬間峰值更可來到28hp/5.6kgm，鋰電池容量則有897.9Wh，皆是勝過其他歐系車廠的48V輕油電系統的優勢。

2008 Hybrid P2 System 純電行駛模式：
在停車和時速30km/h區域內，電動駕駛（EV）的功能包括：
• 電動緩行（e-Creeping）：車輛可在內燃機關閉下，僅以電動馬達驅動的緩行性能。
• 電動起步（e-Launch）：車輛可以電動馬達進行起步，內燃機關閉。
• 電動排隊（e-Queueing）：車輛可透過電動緩行（e-Creep）跟隨停走隊列。
• 電動停車 （e-Parking）：在一檔或倒檔時，停車操作可透過電動緩行（e-Creep）實現。


其實以往搭載傳統小排氣量渦輪引擎的2008，能源署給出的平均油耗測試值已有17km/L的實力，但礙於油箱大小只有44公升，滿油用盡的最大續航里程不到750公里，要挑戰一桶油環島可能會非常吃緊。現在有了新渦輪引擎及油電系統的助力，平均油耗測試值一口氣進步至21.5km/L，滿油續航力大增至946公里，要涵蓋環島一圈不到900公里的里程應該是綽綽有餘。


2008 Hybrid在國內的車系編成規畫不像408 Hybrid有高低階之分，嚴格說來只有GT Pack一種等級，售價為117.9萬元；再來就是看要不要加價5萬元升級成附設全景可開啟式玻璃車頂的GT Pack Cielo車型，兩者其餘配備完全相同。我們這次拿到的試駕車是沒有天窗的GT Pack車型，外觀標配Full LED頭燈附自動水平調整及遠近光燈自動切換，足下踩著規格215/55R18的圈胎組及18吋黑銀雙采鋁圈。搶眼奪目的魅惑紅塗裝需另外加價選配，但黑化車頂是標準配置。


內裝就如外觀一樣吸睛又充滿時尚感，2008車系在兩年前小改款時已針對數位儀錶及多媒體系統做過升級，並將中央鞍座的電子線傳排檔桿換成現在看到的e-Toggle撥動式排檔座，讓科技與設計都能與時俱進。這回換新動力就沒有特別對內裝再動刀，但儘管如此在此級距中依然不顯老態，用料鋪陳更是別有用心，舉凡中控台、門飾板等處都用上大面積的軟質塑料及皮質覆蓋，搭配嵌入其中的氣氛燈條及隨處可見的縫線點綴，讓整個座艙散發出多數競品缺乏的高級感，我想這也是讓獅主（？）願意掏錢買單的原因之一。


GT專屬小盤徑皮革包覆多功能方向盤的質感亦是出眾，打孔皮革、霧銀飾條再結合黑色烤漆飾板一次全用上，對細節的用心程度就體現於此。另一特別之處就是駕駛是從方向盤上方查看前方數位儀錶的資訊，與行車視線會更加一致，但這麼一來為了不讓方向盤的上緣擋住儀錶下排內容，方向盤的位置必須調整得比平時試駕其他車款還要來得低一些，對於部分人高馬大的駕駛而言（例如磯崎學長）會稍微犧牲與腿部之間的距離，建議各位可以實際去展間試乘看看合不合適。


如果駕駛坐姿對你來說尚不構成困擾，那下一項要適應的大概就是獨立於方向盤之外的定速撥桿。2008 Hybrid標配ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動與LPA車道保持輔助系統，兩者同步開啟即是符合Level 2等級的駕駛輔助，長途高速巡航肯定會很常使用。像2008 Hybrid一樣不把定速巡航整合進方向盤功能鍵的車廠（另一個P開頭）也不是沒有，但Peugeot的「這一根」的操作方式實在不容易「盲按」就上手，最好是出發前先搞懂該怎麼啟用定速/限速跟設定車速/車距等功能，才不會一邊駕駛一邊搞得手忙腳亂；或是改考慮購入408 Hybrid，因為人家的ACC跟LPA已經直接設在方向盤上啦！

除了ACC跟LPA，2008 Hybrid的駕駛輔助系統還包含ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、ETSR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、ISA智慧型速率調整系統、LKA車道維持輔助系統及SLI速率掃描辨識系統等，以及由前後雙鏡頭構成的360度環景多模式自動切換駐車輔助系統，在這個級別中不算特別突出，但已能滿足大部分買家的用車需求。


數位儀錶為因應轉型油電車而加入精美的能源監測動畫，主題介面也經過重新設計，是與先前最大的不同。但判斷當下是否為純電行駛直接看時速數字的顏色最直覺，白色（如圖）就是引擎啟動運轉，非白色（主題顏色）就是純電驅動，且同一時間旁邊2008 Hybrid的引擎圖示也會消失，是不是很精緻呢？這組數位儀錶還提供兩組自訂模式，可選擇切換顯示駕駛輔助、音訊或轉速等資訊，但我個人還是比較喜歡隨時查看能源監測。


中央多媒體螢幕尺寸為10吋，內建可高度自定義首頁及分頁的i-Connect Advanced車載系統，連同恆溫空調的控制也都一併包辦，但不像408 Hybrid還有標配TomTom導航系統；出風口的下方另設有一排實體快捷鍵可快速進入對應功能進行操作。當然，整趟旅程我們幾乎都以無線連接Apple CarPlay為主，這時如果想要調整空調溫度或風量的話就得再跳出這個頁面才能設定。


特別要提到，2008 Hybrid的音響系統雖沒有知名大廠加持，但音場效果意外出色。在聲音設定裡面稍微調整均衡器的高頻、中頻及低頻，並選擇「動感」環境音效，即可帶來水準之上的聽覺饗宴。

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車內設有不少實用便利的置物空間，像是排檔座前方上層是附上蓋的手機無線充電板，防止手機充電時意外「噴出」。利用兩側的USB-C充電孔充電時，剛好能將手機放置在下層。另外，無論是前/後門板、中央扶手或手套箱等區域都有充足的容積可以收納飲料、水壺等物品，非常深得我心。

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運動化剪裁的跑車座椅提供不俗的包覆性，椅面中央的麂皮材質不僅可加強質感，也具有良好的防滑功效。兩張座椅都附上加熱功能，但只有駕駛座具備電動調整（座椅前後、坐墊高低、椅背傾斜）、電動腰靠及按摩功能。這裡的按摩功能不若408 Hybrid準備了八種模式給你挑，單純就是一種模式一鍵啟閉，效果也就相對有限囉！至少這兩張座椅在整趟超過八百公里的旅途中沒有讓我們坐立難安或腰痠背痛，支撐性比預期中來得更好。


後座在這次的環島旅程中沒有派上用場，但以2008 Hybrid車長4.3米、軸距2.6米的車格設定，對於身高177公分的我或身高173公分的林恩乘坐都屬寬裕，全車坐滿四名成人應該各自都能享有不錯的乘坐舒適性。令人頗有微詞的是缺少中央扶手和出風口，只有兩組USB-C充電孔可利用。


官方公布的行李廂容積在標準狀態下即有434公升，兩人或四人出遊理當都很夠用。將底板向下擺放還能擴充廂內高度，把後座椅背傾倒之後的最大容積可來到1,467公升，再來個腳踢感應式電動尾門就完美了。


順帶一提，現今大多數的新車都早已將Keyless免持鑰匙系統列為標準配備，2008 Hybrid也不例外，而且還是靠近即解鎖、離開即上鎖的進階版。或許不是什麼驚為天人的創舉，但這幾天多次上下車真的覺得非常方便，尤其是下車上鎖時又少了一個動作，也不會有忘記鎖車的疑慮，希望更多車廠可以跟進！


好了，相信大家對2008 Hybrid又有更進一步的認識，接下來就準備跟著我們一起出發挑戰一桶油環島的任務啦！先叫出谷哥地圖規劃路線，起點是位於台北內湖的台亞石油堤頂交流道站，加滿油後直接從一旁的堤頂交流道一路行駛國道一號南下，抵達屏東再經由南迴公路轉往台東市區落腳休息一晚。隔天行駛台11線抵達花蓮，再走蘇花改、國道五號回到原加油站結算油耗，預估里程為836公里，外加中途繞道吃飯或拍攝可能也不會超過850公里，以2008 Hybrid將近950公里的滿油續航力來看，算是有充足的油量可以備而不用。

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話是這麼說，在加油站加滿油後，看到儀錶裡的預估可行駛里程只有500公里，心就先涼了一半……。儘管我們都知道，這數字會隨當下的駕駛風格及路線進行滾動式修正，但和實際要行駛的公里數差了三百多，不禁讓人懷疑是不是能源署的平均油耗測試值太過樂觀……。總而言之，先按照過去油耗測試的慣例將駕駛模式設為ECO、旅程電腦歸零，空調溫度設定在22度、風量三段自動（法系車冷氣you know）。接著就祈禱待會兒上路之後，預估可行駛里程會慢慢增加，給我們更多信心啊！


平日上班時間一過的國道一號基本上沒有塞車的問題，路途中我們也適時開啟駕駛輔助系統代勞，並以不超過最高速限+5km/h的時速巡航。2008 Hybrid的油電系統與其他電壓/電池容量更大的HEV相比，高速巡航以純電驅動的比例更低，燃油引擎幾乎全程處於運轉狀態，只有當滑行、減速或是以極為細膩的方式踩踏油門加速，才會見到時速數字轉為藍色，但引擎很快地又會啟動繼續工作。

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值得慶幸的是，隨著巡航距離拉長，平均油耗與預估可行駛里程也慢慢有了起色；前者順利突破20km/L大關，後者也從一開始的500公里增長至700公里以上，但似乎還不到讓人放心的標準......。

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抵達西螺服務區休息吃個午餐，從內湖出發到這裡共行駛209公里，即便純電行駛的比例只有5%，旅程電腦顯示的平均油耗已來到20.8km/L，可見這套油電系統對高速巡航似乎也很有一套，預估可行駛里程則有740公里，原則上如果能以此油耗表現要完成一桶油環島就比較沒有疑慮了。

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吃飽喝足後繼續上路，在路況暢通之下轉眼間就來到了高雄，周圍的車流量也慢慢增加。這時我們已準備下交流道銜接台88線快速道路轉往國道三號，朝屏東前進。

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眼看旅程電腦的平均油耗一直停留在20.8km/L，680公里的預估可行駛里程也早已涵蓋剩下來實際會行駛的里程。原先應該要在南洲交流道下、往枋寮行駛的我們，決定一路把國道三號走完，把大鵬灣國家風景區當作下一個中繼站，增加一些里程數。

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抵達大鵬灣時的總里程數為390公里，平均油耗依然維持20.8km/L不變。這段路途同時也能代表2008 Hybrid的高速巡航油耗表現，其實是相當不錯的（對照多年前的跨界休旅環島），甚至預估可行駛里程還多達620公里，想來只要接下來的山路及省道不要太過「放縱」，一桶油撐完回到台北應該不會有問題。


離開大鵬灣進入市郊路段，因為是非假日的關係車流量也不高，路況還算順暢。為了不要輕易超速，我們選擇開啟限速功能，省得還要刻意控制油門。可以觀察到，雖然中、低速域觸發純電行駛的機會增加，卻也因頻繁停等紅燈再起步而讓預估可行駛里程快速下降，顯然還是得用保守一點的開法才不會過度耗油。

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趕在太陽下山前行駛至南迴公路口，旅程電腦的平均油耗還是20.8km/L，一度讓我們懷疑是不是系統出了什麼問題......，因為預估可行駛里程已經掉至470公里了，總里程則來到435公里。



南迴公路自拓寬改善工程進行至今，已大幅縮短屏東與台東的往返時間，且變得更安全也更好走，部分路段如隧道內也可輕鬆使用駕駛輔助系統。話又說回來，前半段上坡讓燃油引擎與電動馬達都同步運轉，自然也讓預估可行駛里程的數字往下掉。後半段下坡則讓滑行機會增加，維持純電行駛的時間比之前任何時候都還長，也能順便利用動能回充幫電池充電，把預估可行駛里程平衡回來。不過我們也注意到，空調在純電行駛時會轉為送風，如果是平時怠速或短暫加速並不容易發覺，但長時間滑行的話就會感覺到車內開始有點「悶」，需要適時喚醒引擎才能讓空調再次運作。

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出南迴後天色已逐漸變暗，即使經過上下坡的考驗，2008 Hybrid的平均油耗仍是20.8km/L，總里程累積來到470公里，預估可行駛里程則有430公里。此時我們離晚上要下榻的住宿點台東市區還有一個小時的車程，趕緊繼續上路！

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繞行台灣半圈又多一點，我們終於抵達台東市區啦！一整天下來總共行駛523公里，平均油耗還是20.8km/L，預估可行駛里程剩下380公里。當下用谷哥地圖查了回到內湖的最短距離約322公里，理論上足夠但還是不能太大意。

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第二天一早出發，我們把第二組旅程電腦歸零，觀察這一天以省道為主的路線，與整趟路程的平均油耗會不會有很大差異。如同前一天從大鵬灣開往南迴公路前的市郊路段，純電行駛的機會不少，且更沒有紅綠燈的干擾，能以時速六、七十穩定巡航，比起時速破百的高速巡航更省油，讓第二組平均油耗一度來到23.8km/L。

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一個半小時後我們抵達長濱市區稍作休息，儀錶顯示這段路程的純電行駛比例達到45%，也讓總平均油耗進步至22.7km/L（終於不是卡在20.8km/L），預估可行駛里程還有340公里。

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在台11線沿海風景的陪伴下來到花蓮市區，總里程累積至683公里，平均油耗數字稍微降低至21.2km/L，預估可行駛里程剩下250公里；第二組平均油耗則有22.2km/L。

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於花蓮市區附近停留一段時間拍照取景、補充熱量後，終於準備要接受最後一段山路的考驗，也就是從花蓮至宜蘭必經的蘇花改及蘇花公路。根據谷哥地圖，此處回到內湖的台亞石油堤頂交流道站距離為131公里，當下的預估可行駛里程還有175公里，剩餘油量已接近1/4桶。想到等等還有一大段爬坡要面對，就算油量足夠還是沒辦法太樂觀。

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相較於前一天南迴公路的暢通，蘇花改及蘇花公路遇上慢車在前的機率大增，但也只能乖乖跟在後頭；綿延不斷的上坡也讓預估可行駛里程一路下滑，油量只剩1/4。

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出了蘇花改，我們選擇在上國道五號前的蘇澳服務區休憩片刻。目前距離終點只剩下65公里，剛才經過蘇花公路後半段的下坡滑行，讓預估可行駛里程又慢慢增加，已超過65公里的兩倍之多。最後一段路途多為高速巡航，理當不會太耗油，總算讓我們可以放心了！


沒有其他路段比國道五號更適合開啟駕駛輔助系統了，在兩天的相處下我們早已對2008 Hybrid的「那一根」定速撥桿駕輕就熟，盲摸也能設定調整。除此之外，ACC在跟車時的加減速作動細膩溫和，LPA也能稱職地應付國道五號上角度不大的彎道，使用體驗值得駕駛者信賴。

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順利回到終點！想不到前面的擔憂都是多餘的，2008 Hybrid最終真能以一桶油完成環島挑戰。這一趟環島旅程共行駛855公里，旅程電腦的平均油耗是20.8km/L，預估可行駛里程也還有105公里。

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令人意想不到的是，當我們把油箱加滿，按照實際使用的油量去換算，2008 Hybrid一桶油環島的實測油耗竟然達到22.1km/L（四捨五入），不只優於旅程電腦的數據，也突破能源署的測試值，顯然是我們小看了這套油電系統的能耐！至於加滿油之後，預估可行駛里程也來到了940公里，對油箱大小僅44公升的2008 Hybrid來說非常了得；如果整趟旅程的駕駛方式再更保守一些，一桶油跑破千公里應該辦得到！


兩天一夜的朝夕相處，2008 Hybrid的動態表現讓我們相當滿意。縱然全程都以Eco模式行駛，在電動馬達適時地輔助下，加速依舊輕快柔順，無論是起步或爬坡要跟上車流一點兒也不吃力。另一方面，因應油電架構而增加的動能回充系統在平時減速或下坡滑行都格外受用，鬆油時的阻力湧現不會過於突兀，進而減少右腳於油門、煞車踏板之間轉換的次數，讓整個駕馭體驗更為輕鬆。


但不得不說，2008 Hybrid最讓人津津樂道的特質還是高水準的底盤調校，懸吊回饋Q彈韌性，不只在高速巡航給予充分的穩定力，山路過彎更是發揮十足的支撐性，結合小盤徑方向盤的精準手感，以及活潑靈巧的車身反應，讓2008 Hybrid在各種路況的洗禮下都顯得如魚得水。不僅如此，高質感的座艙隔音使我們整趟旅程能免於滾動胎噪或引擎拉轉的疲勞轟炸，在入門跨界休旅級距中更顯難能可貴。


繼408 Hybrid的高速油耗測試之後，這回2008 Hybrid藉由條件更嚴苛的一桶油環島實戰驗驗同一套油電系統的省油實力，外加自身獨樹一格的設計感、操駕性以及新年式誠意滿滿的定價，總算有望擺脫高貴精品的定位，讓大眾更有機會領略法系工藝的迷人之處！

▍Peugeot 2008 GT Pack 規格諸元表

引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+Hybrid
排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R18
車身尺寸：4,300mm x 1,770mm x 1,565mm
軸距：2,605mm
車重：1,340公斤
國內售價：117.9萬元