未來新能源車的真理應該氫燃料電池而不是鋰電池車吧

現在氫沒辦法取代汽油車主要是成本降不下來吧，根據Ucar的Bob研究，跑650公里需要加價值2500元的氫，確實比加汽油貴，但氫比起鋰電池車還是有以下優勢：
1.適合商用車：商用車需要長時間長距離的行駛，過長的整備時間會產生營業損失，電池又會佔據一定的空間，氫燃料電池更適合商用車。
2.車價比鋰電池車便宜：電動車主要的成本來自於電池，假如沒有大電池加上規模經濟一起來，價格應該跟傳統燃油車差不多。
3.安全性：這點有爭議，聽說之前現代汽車有表演用火燒高壓瓶及手槍對高壓瓶射擊都沒爆炸，假如不是造假的話應該比鋰電池安全吧。
4.與綠能政策的結合度比較高：綠能最大的問題是不能配合用電需求的尖、離峰發電，又不可能用一顆大電池把事先產生的電腦儲存起來；但是綠能產生的電可以直接先轉換成氫儲存起來，與綠電政策的結合度比較好。況且現在都還沒有人嚴肅討論過如果市場上的車全部改成充電車，以現有的電網是否能負荷？如果無法負荷國家又需要花多少成本來優化電網？你以為優化電網的成本你都不用出😂
5.使用體驗與汽油車相仿：如同汽油車可以快速加氫，對傳統燃油車愛好者可以無痛轉換，不用在那邊出去玩還要規劃今天的行駛路線，去哪邊找快充等麻煩。
6.降低成本及效率優化的空間還很大：氫燃料電池不像鋰電池話題性那麼高，吸引資金的能力也比不上鋰電池車，目前規模經濟還沒成型，且對於降低成本應該還有許多環節可以優化，誰知道行駛的成本無法降到燃油車的一半？

綜上所述，新能源車的趨勢應該是還沒有蓋棺論定，並不是像有些人所認定的，電動車一定是未來的真理，那些強推電動車的人更有可能考慮自身的商業或投資利益，或是認為電動車類似一般的消費性電子產品，技術門檻相對比較好「上手」，現在才開始研究氫燃料電池可能已經追不上那些走的很遠的國家了，或許在整個歷史走向電動車只是一個過度階段，在這個階段的王者是特斯拉，但是說到底真正的解答應該與氫能有關的技術。