chimintien wrote:
開了20年的油車，開了一年的電車，有關於油車電車，我有以下心得，這是個人感想，如果與你意見不相同，左轉離開便是，不用炮我：
1.里程焦慮：這是你在買電車的時候，就要有的心理準備，如果你家中沒有充電樁，要到處充電，那麼，請多預留30分鐘到一個小時的充電時間，不要稱之為浪費時間，你可以用這多的30分鐘到一個小時，走一些你開油車不會走的路，看一些油車路竟看不到的風景。這樣想，你會好過一點。
2.充電：除了自家的充電樁之外，要到處充電的人，其實，我的建議，你要嘛買特斯拉，要不然就是買納智捷或是一些國產貨是KIA之類就好，因為，公有停車場可能是因為特斯拉真的賣得很好，幾乎都被特斯拉佔據(我也很好奇他們為何都能搶到充電樁?)，最近納智捷跟KIA也是很多，所以，歐洲車加油孔在右邊的那種免排隊的優勢就不見了，有朋友說：開一台500萬的車去跟人家排隊就沒有優越感了...(他個人的意見，我只是轉述，不要炮我)，當然，可能他們都是配合U-power才會這樣，其他的充電站，我很少用(有送U-power免費電數)，但是，至少我公司旁邊的全國特急電是永遠沒有人啦！至於國道休息站，我沒有去充過，之前經過，速度算快，每輛車大約三十分鐘，我觀察過，也就還好啦。如果剛好要等待，加上充電，就是一個小時。
3.保養：這可能真的就是電車無敵了，只是，我電車只開了快一年，雖然沒有保養什麼，可是，卻因為一些小問題，已經進場多次，大家可以爬我的文，就知道我開那一台，進場超過三次，是真的會很不爽，所以，我並不建議買該品牌的電車，我下一台應該就是E53 Hybrid吧！至於電池耗損的問題，我倒是因為是用企業租賃的方式，我並不是很在意，但是，如果是自用的朋友，這件事情，請謹慎再謹慎的思考。有可能三年五年要換電池，這樣的費用攤提下來，會比油車便宜嗎？我不敢說。
4.剩餘價值：現在電車就是掉價快，這是不爭的事實，所以，喜歡換車的朋友，就別考慮了，鐵定大虧，加上如果2025年用馬力計價稅金，歐系車你根本不要考慮，光是稅金，你會吐血！但是，企業租賃就沒有差別了，只是，一樣啦，羊毛出在羊身上，以後的企業租賃成本會更高罷了。
綜上所述，電車能買嗎?我不認為不行，只是，持有成本不能過高，就開開平價的電車以及做為市區通勤即可。如果是長途旅人，就不建議了，因為光是充電花的時間，你會受不了。如果要持有高價電車(現在歐洲車都將頂配給電車)，建議就是用企業租賃方案，毫無壓力又能扣稅，就這樣。
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你這樣說客觀,只是有些人連排碳系數都搞不清楚,就只會說在電動車在台灣沒用
因為電車光就保養就可以減少很多的損耗，只是台灣的發電實在是....
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開電車對我而言，隨心所欲。（即使我也有油車）
以下簡單舉一個我從高雄一路在高速公路開往竹北的例子。
（定位竹北某一家餐廳吃中餐）
一車4個人（3個成人，1個高中生），滿載行李，整路逆風，冷氣開22度。
從高雄出發時，電量80出頭趴，
從高雄出發時忘了拍照，直到在國道一號上接近高雄市和台南市邊界時，才拍。
車機顯示時間，上午8點56分，
預估還要開2小時34分，距離目的地253公里，
11點半左右到達。
顯示電量不夠，負6趴的電量。
10點16分，開到彰化附近，9.1公里後，轉國道3號，
還要開1小時16分，距離目的地117公里，預計11點31分到達。
預計剩4趴的電量。
10點40分，開到台中往苗栗路段，還要開58分鐘，距離目的地78公里，預計11點38分到達。
預計到達目的地，電量剩6趴。
11點25分，開到新竹慈雲路附近，還要開8分鐘，距離目的地5公里，預計11點33分到達。
到達目的地，電量剩9趴。
預計11點35分到達（市區停等紅綠燈），
到達目的地電量剩10趴。
我從接近高雄台南邊界，預計到達目的地，負6趴電量，
到達目的地，實際電量剩10趴。
整路高速公路狂開，這種開法最耗電，
出發時80多趴電量，到竹北剩10趴電量。
有人看到負電量，就嚇尿了，
我整路開，完全沒休息充電。
我當然沒有所謂的里程焦慮。
帥哥
聽說Taycan的電量表非常準, 可以體驗看看
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btopia wrote:
油車不是只有排碳的問...(恕刪)
時程演化總是慢慢過渡的
不可能一次到位,只要比現況有所改善,就具效益與價值
柏克萊研究證實，電動車普及讓碳排量下降
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應該是你誤解或濫用了順便充...為了充電而出門或花額外時間的就不叫順便充
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